Ich trau mich zu fragen: Was bitte ist Panzing?

Das Foto zeigt außerdem eine klassische Gerichtsszene: Teppich auf der Teppichstange neben frischer Wäsche.

Um diese Radlwege war überhaupt nicht schad, en kompletter Verhau, viel zu schmal, zwei Räder sollten nebeneinander leicht Platz haben. Der Oberhammer waren aber die daneben geparkten Autos mit den denkbefreiten BeifahrerInnen, die einfach die Tür aufrissen. Allerdings gab es damals so gut wie kein Auto mit rechtsseitigem Rückspiegel.
Ehe die Diskussion losgeht: Ich bin auf dem bleden Radlweg oft gefahren und einmal hab ich sogar einen filmreifen Salto geschlagen, weil wi halt doch nebeneinander gefahren sind und ich mit dem Pedal auf die relativ hohe Gehsteigkante geraten bin, sodaß es das Radl regelrecht aushob und Schwupp.

Hoppla – Koflerstraße / Kranewitterstraße (schaut ja alle fast gleich aus!)

Wir sind in Panzing

Auf diesem Foto sieht mans auch recht gut, link GW 29 oder 30, mit den hohen Stahlstreben, die nicht für Skitransporte verwendet worden sind, aber rechts davon einer der beiden Niederbord-GWs 21/22 welche für die Ski am Weg waren.

Sind das wirklich Radwege oder doch nicht eher Parkplätze? Bild mir ein, so mit Randstein abgesetzt hat es auch oft früher Parkspuren gegeben. Verglichen mit dem PKW am Bild, wären diese auch nicht zu schmal.

Das Verbindungsgleis hatte immer einen Sinn, die Hauptuntersuchungen der Stubaitalbahnfahrzeuge wurden am Gelände des Bergisel Bahnhofs durchgeführt. Hierfür wurden gerade nicht benötigte Triebwagen der Haller/Igler/Straßenbahn an einen Verschubtriebwagen gekuppelt, und ar…links über das Verbindungsgleis auf die Stubaitalbahn hinauf geschoben. Das Stubaier Fahrzeug angekuppelt, und schon konnte man es überstellen. Gibt hübsche Fotos zum dem Sammelsurium an Fahrzeugen.
Ursprünglich gingen die Bahnhofsgleise der Stubaitalbahn fast bis vor die Basilika, mit einer Weiche zum Umsetzen der Züge. Der berühmte Schwerkraftverschub wurde erst später eingeführt.
Wenn ich das recht im Kopf habe, existierten grob 4 parallele Gleise am Stubaitalbahnhof, von Ost nach West:
– Anschluß an den Güterschuppen, hörte vor dem Gebäude des Stubaitalbahnhofs auf
– Hausbahnsteig, ging bis an die Pastorstraße heran und war die Verlängerung des Ausfahrtsgleise neben der Remise
– Zweites Abfahrtsgleis ging bis an die Pastorstraße heran,
– Abstellgleis und Überstellgleis, nach Süden als Abstellgleis für Güterwagen, nach Norden als Rampe zum Überstellen.

Stellt so einen mittleren Zeitabschnitt dar. Anfangs und gegen Ende sind die Gleise etwas anders gelegen.
Mit der Umstellung der StB auf Gleichspannung sind alle Gleise am Gelände des alten Stubaitalbahnhofs ab den Remisentoren entfernt worden.

Es ist ja immer die eine Frage, ob/dass man etwas machen muss, – und die andere das WIE.
Und nachdem die IVB zusammen mit ihren KollegInnen von der Verkehrsplanung sich seit Jahren beim WIE überbieten, ist es verständlich, dass sich die IVB eines der gelungenen Werke auch vor die eigenen Fenster setzt.

Auf die Aufzählung weiterer Highlights mit Personenschaden-Charakter verzichte ich gerne. Nach vielen tollen Erlebnissen im Sinne des Herrn Hofinger fahre ich schon längst den Altmetall-Graßmayr – von Pradl kommend – nur noch vom Westen her an. Das erspart zwar keine Kilometer, aber sonst doch einiges …

Es kann fast nur das Ursulinenkloster sein – allerdings fehlt hier noch der Mittelteil der Gebäude am Burggraben (Stadtspital)

Der Turm ist jedenfalls von der Spitalskirche – so auf den ersten Blick

Herrlich, danke! Natürlich war ich der Prise Salz gewahr. 🙂
Das obere Bild hier ergänzt meine Aussage zum ehemaligen Güterwagenabstellgleis des Stubaitalbahnhofs ganz hervorragend, weil sehr gut zu sehen ist, wie dort drei Güterwagen stehen. Was ich vergessen hatte und hier zu sehen ist, war, dass die Anlage zweigleisig gewesen ist. Sie hatte auch einen eigenen Gleiswechsel.
Und ja, die ordentlich mit Leistenstein baulich von der Fahrbahn getrennten Radwege! Sind mir aufgefallen, ich habe aber vergessen, sie zu erwähnen.

Hier sieht man auch (un)schön den Auto-affinen Geist der 1950er- und 1960er-Jahre, der sich in der angesichts der nichtvorhandenen Verkehrsfrequenz und des Fehlens von Gleiskörpern wahnwitzigen Breite der Pastorstraße im Vordergrund manifestierte. Heutzutage wird so etwas rückgebaut. Hier wurde ein begrünter Mittelstreifen eingezogen.

Kleine Anekdote und Erklärung zu den nicht erreichbaren Balkonen.
In meiner Heimatstadt, vor vielen Jahren, fiel mir an einem Haus auch ein! Balkon ohne Zugang auf.
Nach langer Recherche die Lösung:
Die Balkone wurden nachträglich angebaut. Der Mieter! der besagten Wohnung hatte an dieser Stelle eine Schrankwand zu stehen und war nicht bereit für den Druchbruch diese aufzugeben. Somit hatte er einen Balkon zu dem noch nicht einmal Fenster führten.
Ist hier sicherlich nicht der Grund, oder? 🙂

Zum Verbindungsgleis fällt mir ein, daß in einer leider nicht mehr aktiven facebookgruppe von einem kompetenten Insider der weitere Verlauf erörtert worden ist. Das Gleis ging bis zum Konsumgebäude und war offenbar nicht als Verbindung zur Stadt, sondern zur Warenlieferung gedacht.
Wenn man genügend Waggons zusammenkuppelte, dann war es wohl möglich, von beiden Stromseiten her so weit zu verschieben, daß die Waggons von der jeweiligen Lok abgeholt werden konnten. Die Bemerkung, daß für dieses Manöver heute sicher noch eine Ampel notwendig wäre, unterdrücke ich mit dem gleichzeitigen dringenden Wunsch, diese Webseiten bitte ideologiefrei zu halten.
Hier noch ein Fotoausschnitt mit dem Husslhof drauf. https://i.postimg.cc/2y9zknzM/beim-STBhf.jpg
Auf welchem Gleis stehen da die Güterwaggons?

Bei genauerem Hinschauen erkennt man, dass sich die Balkontüren in der Mitte der drei linken Fenster befinden, auch so etwas wie Türgriffe (die länglichen schwarzen Elemente an der rechten Seite) lassen sich erkennen. Durch die Überbelichtung „verschwinden“ die unteren Teile der Türen.

Wäre möglich, Herr Roilo, den auf der Straßenseite hatte das Gebäude ganz rechts ähnliche Loggien (ich kenne sonst bisher keinen sozialen Wohnbau in innsbruck aus der Zeit, der solche Loggien hatte); er wurde vor nicht allzu langer Zeit abgebrochen und durch recht wohnliche Neubauten ersetzt. Allerdings ist auf https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2Fmembers.chello.at%2Fhajoe-ibk%2Fpradl-sued.pdf&psig=AOvVaw2DcYpCvHi3XrMamYbC3SMQ&ust=1617242301145000&source=images&cd=vfe&ved=0CAkQjhxqFwoTCJDAjZm32e8CFQAAAAAdAAAAABAU die Gartenseite eher schmucklos dargestellt, weshalb ich glaube, dass die Suche weitergehen muss:
Ich sehe ein ähnliche Typologie zwischen Schretter- und Landseestraße…..

Das wirds wohl sei, Herr Roilo 🙂
Und bei der ehem. Firma Minatti dürfte es wohl der vormalige Theatersaal sein. Ich erinnere mich nur, dass die Kreissäge wie ein Altar in der gewölbten Halle an der Nordseite (?) erhöht stand. Seltsamer Altar, aber hatte was.

Gut, was heute Lagerhaus heißt, steht schon da. Was die Ampelregelung betrifft – das damalige Nichtvorhandensein ebendieser wäre m.E. jedenfalls eine flüssigere Lösung als die heutige. Um nicht „ehrenanrüchig“ in meinen Kommentaren zu werden spare ich mir ebendiese und zwar als aktiver Fußgänger, Rad- und Autofahrer im gesamten Ortsgebiet.

Mein Gefühl nach könnte das in der Premstraße sein (????) – aber da hinaus haben wir uns nie getraut, dehalb ist es mir nicht so vertraut!!

Egal wo, aber WIE bitte betreten die Bewohner die mittleren Balkone – ich sehe keine Türe 😉

Es hat offenbar nicht lange gedauert, bis aus der Klara-Pölt-Gasse der Klara-Pölt-Weg wurde.

Sehr geehrter Hr. Roilo,
auf Ihre Frage bzg. stattlicher Bauernhof.
Es war der Hof von Engelbert Stolz vlg. Kerschbuacher Engl, welcher im Juni 1924 vom Baumeister Hupfauf ein Wohnhaus samt Baustadl und Grund am Rechenweg 4 , heute Fischnalerstrasse, erwarb. ( vorher war er Besitzer am Kerschbuchhof und der erste was dort eine Gastwirtschaft eröffnete). Engl riß den Baustadl ab und baute Stall und Tennen. Nach dem Tod von Engl 1938 wurde sein ältester Sohn Robert Besitznachfolger als Bauer und Viehändler. Weil die Ehe von Robert kinderlos war, hörte sich dort die Landwirtschaft in den 60er Jahren auf.
Anm.: Engelbert Stolz war mein Urgroßvater
mit freundlichen Grüßen
Hans

Das Ampelkonvolut hat den Zweck, den Individualverkehr (den der Zufußgehenden, der Radfahrenden und den motorisierten) sicher anzuhalten, wenn Straßenbahnen durchfahren wollen. Hauptsächlich ist dieser Ort seit dem Bau des neuen Tramdepots Duilestraße keine Straßenkreuzung mehr, sondern ein doppelgleisiges Gleisdreieck. Der Restverkehr darf das Gelände halt mitbenützen.
Die Signalanlage entspricht den RVS, den Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen, und der Straßenbahnverordnung 1999. Angesichts dessen, dass der gesamte nach Westen orientierte Autoverkehr von der Einfallstraße Brennerstraße stadteinwärts hier durch muss und zusätzlich LKW in und aus dem Industriegebiet um die Feldstraße hier zirkulieren und damit das Stör- und Unfallpotenzial groß sind, ist eine Signalanlage für die Tram dort auf jeden Fall besser als keine.

Mein Interesse an dem Foto, auf dem das alles noch fehlt, weckt aber das einzelne Gleis im Vordergrund. Dieses Bild ist wieder mal ein für am städtischen Schienenverkehr Interessierte besonders wertvolles, weil es von diesem Gleis kaum gute Bilder gibt. Es war ein direktes Verbindungsgleis von der Stubaitalbahn zur Straßenbahn und bestand von 1905 bis 1975. Wegen der unterschiedlichen Stromsysteme beider Bahnen fehlte eine Fahrleitung.
Vor dem Bau der „Konzertkurve“, der ÖBB-Strecke in Tieflage zwischen West- und Hauptbahnhof, und der damit verbundenen Umgestaltung dieser gesamten Gegend hatte diese Gleisverbindung tatsächlich einen Zweck: Güterwagen vor allem Baumaterial wurden vom hier an anderer Stelle bereits besprochenen zweigleisigen Ladeterminal der Straßenbahn in der Feldstraße (wie gern würde ich davon ein Foto oder einen Gleisplan sehen!) über dieses Gleis auf die Stubaitalbahn überführt; ich gehe davon aus, dass das Gleis bis Anfang der 1950er bis kurz vor den Stubaitalbahnhof mit Straßenbahnfahrleitung überspannt war, damit ein Verschubtriebwagen die Güterwagen hinaufschieben konnte.
Ab und zu wechselten darüber auch andere Fahrzeuge zwischen Straßenbahnnetz und Stubaitalbahn. 1926 verkehrte zusätzlich zu den Zügen der Stubaitalbahn ein benzinbetriebenes Schienenauto fahrplanmäßig zwischen Hauptbahnhof und Fulpmes, das ebenfalls dieses Verbindungsgleis benützte (danke wieder einmal, Walter Kreutz!).
Angedacht waren auch Kurswagen, die vom Straßenbahnnetz auf die Stubaitalbahn übergehen sollten. Das Westbahnhofviadukt, die dort ebenfalls bis zum Bau der Konzertkurve existierende Hochbahnstrecke der „Electrischen Stadtbahn“, war auf die Wagenbreite der Stubaitalbahn ausgelegt, der Rest des Tramnetzes aber nicht. Deshalb wurde nichts aus diesem Vorhaben.
Mit der Konzertkurve verschwand der Umladeterminal der Straßenbahn und damit verlor auch dieses Verbindungsgleis seinen letzten Zweck. Warum es über 1956 hinaus noch bestehen blieb, weiß ich nicht. Vermutlich einfach deshalb, weil es schon da war.
1975 musste es weichen, weil der neue Betriebshof Pastorstraße gebaut wurde.

Ich glaub nicht, dass es dieser heutige Kindergarten in Wilten ist.
Ein Gebäude, das ich im Verdacht habe, wäre die Räumlichkeit der Firma Minatti in Dreiheiligen (bei deren Plattenzuschnittshalle war nicht klar, ob es ein Kirche, ein Theater oder ein Bad war) – aber bei der Luftbildanalyse bin ich noch auf keinen grünen Zweig gekommen.
Da ich aber nicht mehr genau weiß, wo die Firma Minatti genau lag (hnr 13 oder 21?), ist da ohnehin ein Unschärfe; Dachlandschaftsmäßig würde das Stöckelgebäude südwestlich der VS Dreiheilgen ins Muster passen….

Abseits davon: Dass zur Isetta (vermutlich, so genau kenn ich mich da nicht aus) rechts im Bild noch kein Kommentar kam!? Das war wirklich ein innovatives Auto (wenn man von der nicht vorhandenen Knautschzone absieht)

Wenige Meter hinter dem Aufnahmestandpunkt wird die Straße kurz recht steil und eng. Eigentlich sieht der Blick heute noch gleich aus – und doch deutlich anders. Das markanteste – fast unverändert (!) – ist der Waldrand.

Ja, halt schon wieder doppelt kommentiert…

Danke, Herr Hofinger, für die ironische Beschreibung des weltstaädtischen Ampeldschungels bei der IVB. Besonders lustig ist das Einfrieren des Rotlichts nachdem die Straßenbahn den Ort des Geschehens schon längst verlassen hat. Und das bei klaren Sichtverhältnissen in alle Richtungen. Meiner Meinung könnte man eine hohe Prozenzzahl der Ampeln auflassen. Bei der Speckbacher/Maximiliankreuzung hat mans eh getan. Es besteht Hoffnung.

Aber wir wollen nicht granteln angesichts des geradezu Osterruhe ausstrahlenden Bildes. Obwohl…Nur zwei massive Laternenpfosten, aber die genügen, den Blick auf den alten Gasthof Husslhof zu verstellen. Man sieht nur eine der beiden Pappeln und die den Unter-50 jährigen nicht mehr bekannte „Husslhof Villa“, die eigentlich Villa Sprenger hieß (links vom Schlot der ÖBB)
https://i.postimg.cc/WzNtB8LH/husslhof.jpg

Ich meine, im Hintergrund links neben dem Schornstein auf halber Anhöhe den ehemaligen Husslhof zu erkennen. Die Aussicht von dort oben musste vermutlich prachtvoll sein. Und ich glaube mich erinnern zu können, dass die Villa rechts hinter dem Lichtmasten jene ist, die vor einigen Jahren abbrannte.

Ich hatte als Volksschüler das Vergnügen der Demolierung dieses Gebäudes per Abrissbirne aus nächster Nähe beiwohnen zu dürfen. Tagelang war mit uns nichts anzufangen, der schöne Dreck, der wunderbare Lärm, diese schwingende Kugel… herrlich.

In der Volksschule (54-58) gab es sie noch, aber schon in der Zeit angepaßten reimfreien nüchternen Form. Der pädagogische Wert war gleich null, da sie ohnehin nur die guten Schüler bekamen und die Kluft zu den „schlechten“ Schülern nur vertiefte. Ich kann mich auch nicht erinnern, daß ich mich besonders geehrt gefühlt hätte, oder die Eltern mehr als ein „Allerhand!“ „Brav, Karli“ investiert hätten. Auf die Idee, die Bildchen an die diversen „schlechten“ Schüler zu verscherbeln, bin ich nicht gekommen. Heute schriebe sich das der vife Schüler mit einer Gratis Bildbearbeitung selber.

Was macht etwa der Imster hier? Fotos? Gendarm?

In einer aktuelleren Dienstanweisung war festgehalten, dass neben der Alarmauslösung auch die Tore am Feuerwehrhaus zu öffnen sind. Der dazu erforderliche Schlüssel war ebenfalls im Wachzimmer abgelegt.

Ich tendiere zur Reut-Nicolussi-Straße und hab mal ein ähnliches Bild erstellt. Der Kreuzungsbogen hat es mir angetan. https://info.colgarra.priv.at/owncloud/index.php/s/RAYTYy9QYmoXCTh

Ich bin mir ziemlich sicher: die Frau sitzt auf der Rasenumrandung des ITV Tennisplatzes (Zaun, outfit, Tennisarm))

Das ist wieder in der Gegend, in der wir jetzt schon zweimal waren, nur sieht man jetzt statt dem Kellerjoch das Brandjoch! (Radetzkystraße – Hegnerstraße)

Reichenau, Bereich Klappholstraße, Gutshofweg Richtung Nord-West?

Liebe Frau Fritz – nachdem Sie nicht gerade zimperlich mit Ihren Höttinger Musikanten umgehen, erlaube ich mir auch eine Spitze: Es fehlen halt die MusikantINNEN!! Da würde das sicher alles geordneter und einheitlicher (??) ausschauen! Die beiden MarketenderINNEN machen eh alles vorbildlich!

Aber Frau Fritz, eines muss man der Musikkapelle lassen, im Gleichschritt sind sie marschiert. Es gibt
nichts schlimmeres als beim Marschieren außer Tritt zu gehen. Die Höttinger, wie auch andere Formationen in Innsbruck, sind immer vorbildlich aufgetreten, egal ob die Schützenkampanien oder
die Musik.

Im Hochhaus-Café wurden auch diverse Events veranstaltet:
Laut einer Einladungskarte von 1961 gab es
am 10. Feber einen „Münchner-Masken-Ball“
am 14. Feber einen Faschings-Kehraus
am 15. Feber einen Herings-Schmaus
Als Live-Musik spielten dabei immer die Kapelle „Franky-Brothers“

Über den unteren Bildrand hinaus ragen Teile des weitläufigen Werjsdgeländes der Firma Huter, die dem ganzen Grundstücksbereich den Namen gab.
An dieser Stelle gab es tatsächlich einen auf Karten ausgewiesenen „Ziegelofen“, der aber für die Fa. Huter nicht mehr zur Verfügung stand. Weitere Teile waren eine Bauschlosserei, eine Holztrocknungsanlage, ein Lager, ein Sägewerk mit Silo und bis kurz vor die Karwendelbrücke ein riesiges Baumstammlager mit Geleisen für die niederen Rollwagen. Ins Gemäuer der Lagerhalle war straßenseitig eine kleine Kapelle eingelassen, wohl als Ersatz für die ehemals ungefähr dort stehende Hafnerkapelle. Eigentlich war es nur eine vergitterte Fensternische mit einer religiösen Skulptur.
Gegenüber dem Zinshaus sieht man eine Wohnbaracke für Arbeiter, ein Volkschulfreund hat dort noch bescheiden aber urgemütlich gewohnt, Abenteuerwelt vor dem Haus.

Auf der Uferstraße entlang des einsamen Wohnhauses bin ich vierrädrig im Kinderwagen und zweirädrig mit Roller und Rad unterwegs gewesen…
Die Einzelstücke von Wohnhäusern, die jahrzehntelang auf Nachbarschaft warten mußten, sind ein Charakteristikum der Gegend.

Ist auch Probelokal der Wiltener Stadtmusik seid 2005

Die Häuser im Vordergrund stehen in der Wolfsgrube, das Bild wurde unterhalb des Scheibebbichls gemacht zwischen Mühlau und Arzl https://photos.app.goo.gl/MmRsravbVuY9pDr3A ca. 70 Jahre sind vergangenen und es giblt keinen freine Platz mehr!

Sieht aus wie der jetzige Ilse Brüll Kindergarten in Wilten zwischen den beiden Schulen.

Na, sooo alt bin ich nicht, um mich an die Preise zu erinnern, als der Betrieb geschlossen wurde, war ich erst 16. Kompetente Antworten müßten die über Achtzigjährigen unter uns geben können.

Ich weiß nur von meinen Eltern, daß es schon geradezu ein „Projekt“ war, einmal dort hin essen zu gehen, grad so zu Nudelsuppe mit Würstel suchte man das Lokal nicht auf. Und das Tanzcafe war dann preislich sicher noch einmal was anderes. Ich nehme aber an, daß das Terassencafe normale Tagespreise hatte, vielleicht so wie jenes am Patscherkofel und auf der Seegrube. Der Strompreis für den Lift dürfte bem EWI eher eine untergeordnete Rolle gespielt haben. Schön, noch einmal das Wort „Chabesade“ lesen zu dürfen. Abgesehen von der Verhinderung neuer Falschmeldungen betreffend Seitenverhrtheit ist das eine liebe Erinnerung an ein gelbliches Zuckerwasserle, dem mitden ähnlichen Getränken Sinalco und Frucade Konkurrenz gemacht wurde. Wenn das Wässerchen nicht gelb, sondern klar war, hieß es Chabeso (nicht identisch mit dem heutzutage wieder erhältlichen).

Frage an die wirklich Älteren: Erinnert sich noch wer an die bunten „Abreissverschlüsse“, so aufgepreßte Metallkappen mit einer Lasche, an der man den Kork abziehen konnte. Nur Cola hatte schon immer den Kronenkorken.

Mir scheint das schon sehr übertrieben. Ich war selbst Schüler der HS Müllerstraße von 1954 bis 58 und vorher in der Übungsschule 1950 – 1954, aber ich kann mich nicht an solche negativen Eindrücke erinnern. Gott sei Dank!

Ich bin mir eigentlich ganz sicher, dass es der Besele-Sportplatz ist mit dieser Holztribüne im Hintergrund.
Der Mann mit schwarzem Pullover könnte der Vater von Kurt Jara sein, der viele Jahre Tormann war.
Ich bin mir aber nicht ganz sicher. Leider erkenne ich sonst niemanden auf diesem Foto.

Der unter Denkmalschutz stehende Wohnblock in der Unterbergerstraße 3-5 wurde laut dem Tiroler Kunstkataster im Jahre 1932 fertiggestellt. Das Bild ist somit sicherlich nach 1932 aufgenommen.

Ob das am unteren Bildrand nicht „Ziegelstadel I“ ist??

Der Vater des hier schon zitierten Dr. Herbert Geiler hat hier gearbeitet, er hatte auch Privatfotos.

Der Inn war an dieser Stelle wie schon von Herrn Schönherr beschrieben, nicht ungefährlich. Ein kurzes Stück flußabwärts riss es so um die Jahrhundertwende ein ganzes Stück Land inklusive einer auf alten Fotos noch erkennbaren Säge weg. Der Bau wurde Opfer der ursprünglich willkommenen Nähe zur Holzdrift, die früher auf dem Inn abgewickelt wurde.

Das heißt Adolf Schärf, nicht Adolf Schuler ;-).

Am unteren Bildrand sieht man das ehemals freistehende Zinshaus Innrain 93, welches um 1950 nach einem Bombenschaden wiederaufgebaut wurde. Das Bild müsste demnach entweder aus den 1930er-Jahren oder aus der Zeit um 1955 stammen.