Woher das Gasthaus wohl seinen Namen hat? In historischen Karten scheint das Haus bereits vor 1800 auf, 1835 ist es mit ‚Stigele Bierhäusel‘ bezeichnet. Alles ist dort heute bretteleben zumindest wenn man sich die Konzertkurve wegdenkt. Vielleicht war aber das Niveau vor der Brennerbahn namensgebend? Oder hat der Name mit Veldidena zu tun, wie etwa ‚Pradl‘ vom lateinischen Wort‘ ‚pratum‘ für Wiese ( u. A. auch die Prärie und der Wiener Prater) ? Mit der dortigen Sillkanal Brücke kanns nichts zu tun haben, die war wenig spektakulär und deren gab’s mehrere. Abgesehen davon hieß es dann ‚Brückele‘ wie früher hier schon mal angemerkt wurde.

Ich glaube, von diesem Stück Sillkanal und dieser Brücke darüber gab es hier bereits einmal ein Foto aus späteren Jahren. Nichtsdestotrotz finde ich es vor allem wegend es Kanals sehr interessant.
Ob es gelingen könnte, den gesamten Verlauf des Kanals auf Archivfotos nachzuvollziehen?

… und aus dem Gebäude könnte man mit einer zeitgemäßen Fassade und, falls Statik und Flugsicherheit das zulassen, einer ordentlichen Aufstockung eine schöne urbane Landmark am westlichen Rand des langsam entstehenden Downtown-Hochhausclusters machen.

Hilton Hotel?

Sehr interessant, das Titelfoto wurde somit zwischen 1901 und 1908 aufgenommen.
Rechts auf der Plakatwand sieht man sogar eine Werbung für Nil Zigaretten. Diese Zigarettenmarke war damals brandneu. Die Produktion begann nämlich 1901.

Herr Hirsch spricht vielen aus der Seele, was wir mit Mountainbikern am Land und anderen Radfahrern im Zentrum am Gehsteig erleben, ist gemeingefährlich. Habe diese Unterführung öfters als Kind benützt, die Gegend war mir damals schon symphatisch.

Laut meinen Unterlagen 1969 hat der Mark 2 mehr gekostet als der Renault, der Ford und der Fiar zusammen, wobei die „Badewanne“ ja nur bis 1964 gebaut wurde und ich den Preis des Nachfolgers herangezogen habe. Der Mark 2 mit der 2,4 Liter-Maschine (die 3,8 hatte nat Schmalz fast wie ein E-Type) 1969 in Deutschland 19.732.- DM Listenpreis.

War nicht weiter südlich in dieser Strasse der Polizeiposten? Dorthin wurden wir Kinder hingebracht, wenn uns der Feldhüter beim Obstpfladern oder beim Schwazfischen im Amraser Bach erwischt hatte.

…. und bei der Straße um die Gerhart-Hauptmann-Straße (25 / 31)

Beim Auto handelt es sich um einen Opel Olympia Rekord.

Und so ging’s dann weiter:

Der Chevrolet war ja auch Dank des DIN A4 großen Markenlogos am Heck zu erraten, aber was für ein AUto steht dahinter. Ein Renault Fregate? Ganz rechts noch die ersten drei Buchstaben, eindeutig mit R beginnend, in Chrömschrift, eine ungewöhnliche Platzierung für eine Modellbeschriftung.

Der Halt vor einer Tabak Trafik wird ein zufälliger gewesen sein. Oder sind dem Raab seine legendären Virginier ausgegangen?

Im Beitrag https://innsbruck-erinnert.at/innsbruck-gegen-osten-2/ kann man das Haus in „besseren“ Zeiten sehen.

Mariahilf mit dem Finanzamt/Zollamt am rechten Bildrand hinter dem Kran. Der Bau der Mariahilfpark Blöcke schreitet voran.

Mariahilf, im Bild ein Block von vieren des Mariahilfparks. Wobei der östliche Block niederer ist als die anderen. Zum alleinstehenden Haus kann ich nichts schreiben.

Der Würstlstand-Betreiber (schön am Bild zu sehen) war der Herr Erich, hernach hatte er das Kaffee
Glockengiesser in Hötting gepachtet und die „Dörfler“ hervorragend verköstigt.

Fast.
Es ist ein nagelneuer 1955er Chevrolet Bel Air 4-door sedan. Das Modell von 1954 hatte noch völlig andere Proportionen. Beide sind hier zu sehen:
https://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Bel_Air

Das heißt, das ist dann ein nagelneuer 1956 Chevrolet, der fast identische Vorgänger des legendären 57er Chevy?

Jene den Häusern Egger-Lienz-Straße 12 – 18 südlich der Szraße gegenüberliegenden Gartengrundstücke standen den insgesamt 28 Mietparteien dieser Häuser zur Verfügung. Um dorthinzu gelangen, brauchten sie ja nur die Straße hzu überqueren und unter der tollkühnen Achterbahn der „Einser“ durchzuschliefen…
Aber nach Eröffnung des Südrings… und der einen – oder anderen – „Halle“ auf Bahngrund waren diese Gärten gestorben.

Genau so wie die (ebenfalls von der Bahn vergebenen!) Schrebergärten am Frauenanger, wo keiner ahnte, welcher Reichtum an römischen „Stoanern“ sich unter den Krautköpfen, Fisolenstangen und der Rosenhecke am Schrebergartenhüttl verbarg…

Ja, da fällt mir aus Kinde- und Jugendtagen ein Vers aus der Kurzgeschichtensammlung von einem Fitz Müller – PartenkirchenPartenkirchn ein.
De Vers Sei ein 1848 – Trutzlied gewesen (oder war dessen Verspottung) und lautete:

„Ariwschtokrate –
die werre gebrate!
Firschte und Pfaffe,
die werre gehenkt.“

In einem Artikel in der Kleinen Zeitung vom 15.5.2019 „Heinz Fischer: Wie ich den Abschluss des Staatsvertrags erlebte“ schrieb der Alt-Bundespräsident: „Die Zeremonie am 15. Mai war für 11 Uhr anberaumt. Schon eine Viertelstunde früher kam Außenminister Leopold Figl. Kurz nach ihm Bundeskanzler Julius Raab in einem schwarzen amerikanischen Chevrolet mit dem Dienstwagen-Kennzeichen W1.“

Den Ersten Preis beim Wettbewerb Friedenskirche 1919 gewann Alois Welzenbacher (vgl. Werkverzeichnis http://www.loiswelzenbacher.at/?page_id=374).
Interessant ist, dass der Kirchenentwurf von Holzmeister 1949 älter wirkt, als der 30 Jahre ältere (!) Entwurf Welzenbachers . Natürlich sah der Haydnplatz 1949 schon anders aus, als er 1919 konzipiert gewesen wäre, der Entwurf Welzenbachers wäre dort gestanden, wo heute der Haydnplatz nach Osten abgeschlossen ist.

Was mich wieder einmal fasziniert, ist das mit dem Alter sich verändernde Zeitgefühl. Ich hätte gedacht, dieses mir ebenfalls wohlbekannte Standl (ich weigere mich, Imbissstandl zu schreiben) wäre vor nicht einmal 10 Jahren noch vorhanden gewesen. 2007 ist es aber vom Luftbild schon verschwunden, letzte Sichtung 2005. Und das ist jetzt schon ein Zeitl her.

Wer wirklich Hunger hatte, war mit dem Imbissangebot seinerzeit besser bedient.

Einige Jahrzehnte früher war hier eine Plakatwand. In diesem Beitrag von Herrn Aichner findet man ein schönes altes Foto:

https://earth.google.com/web/@47.2602044,11.39533665,584.10595703a,0d,83.69647847y,116.00347428h,93.89542773t,-0r/data=IhoKFmFiWjRnaGttSGZucWpkRjMyN2l4QmcQAg?utm_source=earth7&utm_campaign=vine&hl=de

Mein Schulweg führte mich durch neun Jahre durch die Dreiheiligenstraße in die Angerzellgasse bzw. hinaus in die Anichstraße. Lange brauchte es, bis ich überiss, warum es an bestimmten Tagen nach dem Viaduktbogen so stank!

Aus dem hohen Noreden kamen die Heuschrecken und aus war es mit Adam- und Bürgerbräu ………..
Daher trinke auch ich kein Bier von der Brau Union zumal in Tirol hervorragende Biere bebraut werden.

Die kaisertreuen Jesuiten mokierten sich wohl über Sympathisanten der Märzrevolution in den Reihen der Studenten bis hinauf zur einigen Herren Akademikern der löblichen hiesigen k.k. Universität.

Danke Herr Roilo. Die Hinweise auf die Familie Vetter von der Lilie und damit wohl auch die von mir nachgefragte Quelle des Herrn Auer hatte ich teils nicht mehr in Erinnerung, teils entgingen sie mir wohl überhaupt.
Das beweist eigentlich, dass bei Recherchen mittlerweile Innsbruck-erinnert.at die Erste Quelle darstellt, selbst noch vor Google und Co.

Ah, geh! Solange ist der „Kunstgriff des Dementis“ also schon bekannt – und nicht erst seit der „Oberst-Redl-Geschichte“ des Egon Erwin Kisch -! Schau, schau!

Möglicherweise handelt es sich bei den Personen um Theodolinde Gräfin Vetter von der Lilie, genannt Linda, mit den Söhnen Rudolf und Bohuslav.

Interessant auch, daß man die geradlinige Anbindung der Holzhammer (Freiburger) brücke einer verlängerten Stafflerstraße zugewiesen hat, während die direkte Verbindung von Wilten nach Pradl über die „Olympiabrücke“ über die Egger Lienz Straße geplant war. Ähnlich feine Unterschiede in der Reichenau. Dort zielt eine anders geplante Reichenauerstraße pfeilgerade zur Reichenauer (Grenobler) Brücke. Ansonsten ist dort schon alles als Wohngebiet geplant. Flughafen? Für Zeppeline und Ballone genügt doch irgend eine Wiese?

Netter Effekt das Feuerwerk der Lichtreflexe in der Obusleitung.

Und ein ungefragtes Rätselraten bei der Entzifferung der Leuchtschriften der diversen, vielfach nimmer bestehenden Geschäfte wird mich einige Zeit kosten. Herlango und Brüder Held sehe ich, auch die Umrisse des hell erleuchteten Delevo Schildes sollte ich richtig erkannt haben. Weiter unten rechts scheint eine Gelb-Rot Orgie darauf hinzuweisen, daß das Antiquariat Tausch schon dem Eduscho Platz gemacht hat. Irgendwo sollte auch noch die Optik Kranewitter sein, und ganz hinten, schon am Burggraben der Schwammenhöfer.

Noch ist Weihnachten aktuell, auch wenn nach Heiligabend einwenig die Luft draußen ist. Daher schnell noch an alle die besten einschlägigen Wünsche, mögen sie sich erfüllen.

Das Interessante an diesem aufschlussreichen Plan ist, dass die großen verkehrstechnischen Würfe des 20. Jahrhunderts in Innsbruck, wie
– Olympiabrücke
– Freiburger Brücke
– Universitätsbrücke
– Grenobler Brücke
– Konzert-Kurve
bereits 1913 sehr ähnlich geplant waren.
Die ersten Planungen für diese visionären Projekte reichen somit bis in die Zeit vor dem 1. Weltkrieg zurück.

Die Grünflache auf den Zelger-Gründen ist in diesem Plan vorausschauenderweise als Park freigehalten worden anstatt als Baugrund zu enden. Zur Geschichte dieses Areals gab es von Herrn Bürgschwentner einen interessanten Beitrag zum Thema „Verhinderter Stadtpark“:

Das ist mit ein Grund, warum ich seit Jahren keinerlei Bier, das mit der Brau AG (Brau Union) etwas zu tun hat, trinke!!

Das kuriose an der Causa Bürgerbräu ist folgendes: Kurz vor dem Zusperren der Brauerei wurde noch kräftig investiert. Neue Sudpfannen und neuer Leuterbottich so wie in neueste Brautechnik. Beim Adambräu war es ähnlich. Die dort befindliche Dampfmaschine hätte man als Industriedenkmal erhalten können – meine Interventionen an diverse Stellen interessierte diese nicht. Den kärglichen Rest von der Maschine – Schwungrad – kann man heute an der Wand der Rennerschule bestaunen.
Stadtarchiv hat von mir einige Bilder von dieser Maschine im Archiv.

Dem fleißigen Team im Stadtsarchiv/Stadtmuseum herzlichen Dank für die interessanten Beiträge, mit denen Sie das ganze Jahr über den Leser:innen Innsbruck und seine Geschichte näher bringen und zum Rätseln einladen. Ich wünsche Ihnen und allen Forums-Teilnehmer:innen ein frohes Fest und ein gesundes Jahr 2023!

Das Auto ist übrigens ein Skoda…

Ich mag mich nicht in fremde Stadtteile einmischen, wahrscheinlich war es auch anders gemeint, aber wenn man das Googlebild heranzieht, dann IST das doch das Haus Kranewitterstr. Nr. 25, mit den beiden runden Eckerkern. Links hinten das auch noch unverbastelte Haus Koflerstr. 4.

Meiner Meinung nach richtig Herr Roilo!

Liebe Hanna,

da hast du wieder ein schönes Bildl von Alt-Hötting „ausgegraben“,-
der dritte Herr von links mit Säbel ist der spätere Schützenhauptmann Otto Achammer,-
in seiner Schützenhauptmann-Aera wurde 1979 das Kriegerdenkmal renoviert und die Gefallenentafeln
des 2. Welkrieges ergänzt. (Am Sockel Bronzegußtafeln aus dem Atelier Millonig)
Da Otto Achammer bei der Salve am Foto noch „in Reih und Glied“ steht, dürfte die Aufnahme in den 60-igern
entstanden sein als Otto Kranebitter noch Hauptmann der Standschützen-Kompagnie Hötting war.
Der Herr li von Otto Achammer ist Josef Neuhauser,- er war Jungschützenkommandant und Langzeit-Messner
in der alten Höttinger Kirche.
Der fünfte Herr erste Reihe von links ist Max Pitschmann jun., Vater von die Pitschmann-Buabn Manfred, Franz u. Klaus.
Im Hintergrund rechts ist das Haus und die Gärtnerei der Familie Kuen zu sehen, ganz rechts hinten der alte
Pfarr-Kindergarten.

Wir wünschen dem Team des Stadtarchivs und den Lesern von Innsbruck erinnert sich gesegnete Weihnachten und ein gutes neues Jahr 2023.

Soweit ich mich an den Schülerverkehr erinnere: Wenn die Sardinen in der Büchse engstmöglichst gereiht sind, werden keine Haltegriffe mehr benötigt. Ich habe das dann immer so gelöst: Rein in die Stadt mit der Tram, raus zu Fuß. 3 km Gehen ist wenig anstregend als 5 Minuten Stehen (meistens warens im Stau mit der Tram dann doch eher 20 bis 30 min). Damals war meine Gehgeschwindigkeit noch 8km/h – also noch konkurrenzfähig…nun werde ich langsamer und die Tram hat beim Tempo und der Fahrplantreue doch etwas zugelegt 🙂

Hintergrund Kranewitterstraße 25, vorne Hnr 32, wo die baulichen Verhunzungen auch zeigen, dass das nicht das letzte Auto war.

Das müsste ein Haus in der Kranewitterstraße sein, links im Hintergrund sind Häuser der Koflerstraße zu sehen. Also Ecke Kranewitter-/Koflerstraße

Bis 1968 hatten die Motorräder – wie beim Titelbild zu sehen ist – auch vorne Kennzeichen! Außerdem glaube ich (bin mir aber nicht mehr sicher), dass die 6000er Nummern für Motorräder reserviert waren!

Mein kürzlich verstorbener Onkel Herbert Schneiderbauer, wohnhaft zunächst ab Anfang der 1960-er nahe dem Botanischen Garten und dann ab den späten 1960ern in einem architektonisch tollen Bungalow in Hoch-Rum, hatte immer das neueste Modell von Jaguar, und das, soweit ich weiß und mich ab den 1980-ern erinnere, immer in silbergrau. Vielleicht war das ja seiner?

Beides sehr interessante Bilder. Das erste zeigt, wie stiefmütterlich damals die Nutzer:innen der Öffis behandelt wurden – sie mussten sich auf schmalen Bahnsteigen ohne Dach und sonstige Infrastruktur zusammendrängen, gerade mal ein Mülleimer war vorhanden.
Das zweite zeigt hautnah – wohl zu hautnah für die meisten – die Öffi-Realität in Innsbruck in jener Zeit. Ein hoffnungslos veralteter Fuhrpark musste da die Menschenmassen der damals schon boomenden Stadt fassen und sich obendrein noch gegen den bereits dominierende Autoverkehr verteidigen, das aber leider oft erfolglos, viele Kilometer Straßenbahngleis sind in dieser Zeit in Innsbruck stillgelegt und überteert worden und für Modernisierung und Verbesserungen wurde kaum Geld bereitgestellt.
Die IVB haben versucht, der abgebildeten Situation so gut wie möglich zu begegnen, denn wir sehen hier am unteren Bild vermutlich einen Einschubzug der Linie 1, zumindest wenn die Jahresangabe 1961 stimmt. 1961 waren die ersten damals modernen Großraumtriebwagen Nr. 61 bis 66 („Lohner-Vierachser“) gerade in Betrieb genommen worden, aber man konte sich nur sechs Stück leisten – ein Tropfen auf den heißen Stein. Und das waren im Vergleich zu den heutigen Straßenbahnen auch noch winzige Fahrzeuge, mit 13,4 m Länge mehr als 40 Meter kürzer als unsere heutigen „langen Züge“ der Linie 5 mit ihren 56 m. Die Freizeitsportler:innen mussten sich also in diesen damals schon 50 Jahre alten, klapprigen Straßenbahnzug quetschen. Der Beiwagen, der in dem Bild zu sehen ist, ist einer der beiden „ex Meraner“, Nr. 146 oder 147. Diese waren im Vergleich zu den 41 winzigen, nur knapp sechs Meter langen Standardbeiwagen immerhin 8,5 m lang und hatten keine im Winter eiskalten offenen Plattformen. Die IVB hatten zu dieser Zeit nur zwei Beiwagen dieses Typs und insgesamt nur sieben „große“ Beiwagen mit einer Länge von 8-8,5 m.
Was ich mich frage, wenn ich Fotos wie dieses sehe, ist, wie hier eigentlich für ein Mindestmaß an Sicherheit gesorgt wurde. Denn die Beiwagen hatten keine automatisch schließenden und auch nicht automatisch sperrenden Türen, aber offensichtlich wurden beide Türen genutzt. Schloss der Beiwagenschaffner bei der Abfahrt zunächst eine der Türen von außen, quetschte sich dann in den Wagen und schloss die zweite von innen, dann immer hoffend, dass niemand sich an der unbewachten zweiten Türe zu schaffen machen würde? Vielleicht gibt es ja jemanden hier, die/der uns das aus Erfahrung von damals berichten kann.

Und er/sie wünscht sich eine Tafel Max und Moritz (Schokolade?). Wie bescheiden. Oder kommt da noch was?

Zündapp (DB200 ?)
Der Auspuff war hoffentlich nicht zu heiß für die Reisentasche. Die Schuhe gingen heute evtl. auch noch durch, der „Helm“ eher weniger.