Das war eine richtige Überraschung für einen Wahlimster aus Innsbruck: Diese herrliche Aufnahme vom „Imster Gstoag“ und dazu die sehr interessante, aufschlussreiche Geschichte, warum unsere Linda bei uns in Imst war!

Für die Nicht-Oberlandler: Linda befindet sich hier auf der Straße von Imst nach Landeck und zwar schon auf dem nach Mils und damit in den Talboden absteigenden Abschnitt. Diese Trassenführung ist heute noch gleich, die B 171 Tiroler Straße wurde nur verbreitert und etwas begradigt. Das „Gstoag“ ist berüchtigt wegen der zahlreichen Steinschläge, es ist ratsam, hier sehr vorsichtig zu fahren!

Die Blickrichtung ist nach Osten, also in Fließrichtung des darunterliegenden Inns. Zwischen Bergfuß und Inn führt heute die Autobahn A 12, die Richtungsfahrbahn Arlberg sogar in einer Steinschlaggalerie. Herrlich sieht man die noch intakte Imster Au am Talboden rechts.

Zu den Bergen: Der spitze Berg links ist der Tschirgant (2.370 m), der das Imster Becken beherrschende Inselberg mit wunderbarer Rundsicht, zwischen dem Inntal und dem Gurgltal gelegen. Ganz rechts sieht man den ersten Dreitausender des Ötztales (der allerdings in den Stubaier Alpen liegt), den Acherkogl (3.007 m). Rechts vom Berg in der Mitte, dem Pirchkogel (2.828 m), liegt Kühtai. Am Fuße des Acherkogel fließt die Ötztaler Ache zum Inn, zwischen dem ersten bewaldeten Bergrücken vorne rechts und dem zweiten Bergrücken (die gehören nun schon zu den Ötztaler Alpen) die Pitztaler Ache.

Schadet nicht, wenn die Stadtler ein bissl etwas vom Oberland lernen!!

Danke für den Beitrag, Herr Bürgschwentner!

Ist das nicht der Abschnitt zwischen Zams und Starkenbach, der heute von der Autobahn als verfallener Rest am Hang noch erkennbar ist? Die Neubaustrecke verläuft in einem Tunnel, ich weiss allerdings nicht, wann der gebaut worden ist. Die Autobahn von Schönwies bis Zams wurde 1984 fertiggestellt.

Da nun der Aufnahmepunkt endlich geklärt ist, wäre es sicher interessant, noch mehr über die Gebäude, die hier zu sehen sind, zu erfahren. Ich habe schon ein bissl herumgeschmöckert!!

nach einem letzten check auf google maps stimme ich ganz und gar zu

Dies dürfte der Hang zwischen Höhenstraße (ober Gasthof Ölberg ) und Vogelhütte sein, oben am Bild die Vogelhütte

Wegen der divergierenden Meinungen melde ich mich noch einmal mit zusätzlichen Aspekten.
1. Auf reinem Bauchgefühl basierend würde ich sagen, dass wir hier eine Fotografie haben, die mit einem Normalobjektiv von einem Standort auf ungefähr gleicher Höhe aufgenommen wurde. Blickrichtung ist etwa WSW bis SW. Der Fotograf stand auf einem Balkon mit Holzverbau eines Gebäudes, dessen Fassade ungefähr nach SSW bis SW ausgerichtet sein müsste. Das Gebäude steht auf einem Steilhang oder an der Abbruchkante einer Geländeterrasse.
2. Fakten zur Meereshöhe (Tiris – auswählen/identifizieren – XYZ-Koordinaten):
Kreuzungsbereich vor Schloss Büchsenhausen ca. 593 m
Unteres Ende der Garagenzufahrt des modernen Gebäudes Weiherburggasse 4 an der Stelle des Ansitzes Cederfeld 596 m
Basis von Innrain 115 (zwischen Kindergarten St. Nikolaus und Villa Blanca am Hang) 593 m
Gasthaus Schönegg 615 m
Terrasse vor der Villa Blanca 620 m (die Fassade der historischen Villa befand sich im Bereich der heutigen Restaurantterrasse)
3. Villa Blanca:
Eine Peillinie von der ehemaligen Fassade der Villa zum Schloss Büchsenhausen (Tiris – zeichnen / messen – Entfernung messen) führt durch den alten Baumbestand bei der Villa Blanca und exakt durch den Ansitz Cederfeld. Bei der Brennweite des Objektivs müsste man in der Blickrichtung (falls nicht durch Bäume verdeckt) mehrere Gebäude im Vordergrund sehen, die Fassade von Büchsenhausen wäre wegen des Blickwinkel nicht von schräg vorne zu sehen. Auch der Höhenunterschied spricht dagegen.
4. Gasthaus Schönegg:
Hier gilt das gleiche, die Sichtachse verläuft sogar ein Stück unter dem Geländeniveau.
5. Innrain 115:
Meine ursprüngliche Vermutung, dass dieses Haus tiefer liegt als Büchsenhausen, ist falsch, die Höhenlage ist ziemlich identisch. Die Peillinie führt ca. 20 m südlich von Cederfeld vorbei, der Ansitz könnte von der Vegetation im Vordergrund verdeckt sein. Das Gebäude wurde laut Kunstkataster 1863 errichtet, war also zum Aufnahmezeitpunkt bereits vorhanden. Jedoch führt auf dem aktuellen Luftbild und jenem von 1940 der Zugang jeweils von SO zu diesem Haus, wäre also im Gegensatz zum Foto nicht zu sehen. Auf den lagetreuen älteren Detailplänen von Tirol auf „Hirstorische Karten Tirol“ (hik.tirol.gv.at) ist leider nirgends ein Zugang eingezeichnet.
6. Ansitz Cederfeld
Die Sichtachse führt von der SW-Ecke der aktuellen Bebauung knapp südlich der Weiherburggasse zum Ansitz Büchsenhausen. Die näher gelegenen Gebäude nördlich der Weiherburggasse können aufgrund des Bildausschnitts und der Vegetation im Vordergund nicht sichtbar sein. Die Gebäude von Büchsenhausen sind (wie von Innrain 115 aus) ungefähr im richtigen Winkel zu sehen, auch die Höhenlage und die Ausrichtung der Fassade würden in beiden Fällen passen.
7. Außer diesen kommen aufgrund von Topografie und Höhenlage keine weiteren Gebäude als Fotostandort in Frage.
Resumee:
Ich bleibe bei meiner Aussage im ersten Posting, nämlich dass die beiden letztgenannten Gebäude für den Fotostandort in Frage kommen, aber der Ansitz Cederfeld für mich der wahrscheinlichere ist. Wegen der Höhenlage hat der Innrain 115 zwar einen deutlichen Pluspunkt gewonnen, dennoch glaube ich nicht, dass der sehr nahe gelegene Ansitz Cederfeld durch Vegetation und Bildausschnitt „zum Verschwinden gebracht werden könnte“.

Auf der linken Seite das Lebensmittelgeschäft Th.Mölk (heutiger M-Preis) auf Hnr. 4, weiter nach Westen Hnr.2,
das Turnus-Vereinshaus, in dem u.a. der Schuster Filzer seinen Schusterladen und am westlichen Ende der Toni sein Radlgeschäft hatten (in dem später das Elektrogeschäft Schuler seinen Platz hatte).

Oberhalb der Offiziersvillen (in denen z.B. BM Lugger, Fam. Plunser , Fam. Paumgartten usw. wohnten).
Es könnte in der Unternissl (Nisslwiesen) entstanden sein, als dort noch in einem ehemaligen Bombenschutzraum der „alte David“ (vor dem wir als Kinder große Angst hatten) hauste und wir den kleinen Hang im Winter mit Rodel und Schi zum „Wintersport“ nutzten…

Lassen wir die Grillparzerstraße bitte in Dreiheiligen – die sind eh so klein!

Die epp´sche Seifenfabrik hat eine andere Dachform. Erinnern tut mich die Sitauation ein zwei Gegenden: Heiliggrabkriche (Kohlstatt) und Grassmayrgßerei. Beides passt aber lt. Luftbild nicht.

Wenn ich Winkel und Entfernung weiß, dann schau ich auf dem Stadtplan nach :-).

Ich tippe auf die Villa Blanka, unten sieht man auch die Serpentinen des Fußweges.

Die Limousine links von den beiden Prinzen könnte ein Opel Kadett A oder B sein, wegen der Zierleiste in der L-Ausstattung. Aufgrund des weißen Lenkrades vermute ich eher einen Kadett A.

Der Volvo Amazon könnte mE auch ein VW Typ 3 sein, die Heckpartie mit der Sicke schaut eher nach VW aus.

Für die Vermutung des Fiat 124 passt der linke Außenspiegel nicht. Die Fiat hatten die an der Fahrertür montiert und nicht am Kotflügel. Auch ist die C-Säule bei 124er viel breiter. Was das sein könnte? Da bin ich momentan noch ein bissl ratlos.

Ja, rechts ist Büchenhausen, links die ehemalige löfflersche Gusshütte am Gänsbichl, die im Dreieck zwischen Bienergassl (= Zweig der Weiherburggasse), Weiherburggasse und Fallbachgasse bis ende des 19 Jhdts betrieben wurde. Bei eingang zur von Firtz & Lutz errichtete Wohnanlage ist dazu eine Gedenktafel angebracht. Glocken als auch Schwarzmander wurde hier gegossen. aber eben auch Büchsen. Ob Purlepaus und Weckauf auch hier gegossen wurden? Anzunehmen ist es , denn sie wurde ja vom Zeughaus Innsbruck sehr aufwendig nach Kufstein transportiert.

Mein Tipp: Weiherburggasse, etwa im Bereich der HNr. 17,

Danke schön! Ich bin schon gespannt auf den Innsbruck-Band, den wir als erstes ankaufen werden!

Danke für diese Hinweise. Das bestätigt eigentlich das oben gesagte: In Innsbruck gibt’s/gab’s Natur an allen Ecken und Enden. Da kann man schon einmal durcheinander kommen! 🙂

Ich denke nicht, daß der junge Herr weit gefahren ist denn sein Anzug schaut frisch gewaschen und gebügelt aus. Ohne vorderen Kotflügel und bei nasser Fahrbahn ohne Pflaster oder Asphalt wäre das nicht der Fall wenn er nur ein paar Meter gefahren wäre.

Hans Fürbass und sein Geschäft wareb auch hier schon Thema: https://innsbruck-erinnert.at/frisch-erlegt/

Beim Durchstöbern alter Beiträge bin ich draufgekommen, dass für dieses Rätselfoto noch immer keine Lösung gefunden wurde.
Irgendwie kam mir das Haus mit dem Bäumen dahinter und diesem charakteristischen Zaun davor immer schon bekannt vor. Da mir Dr. Morscher vor einiger Zeit in einer Email geschrieben hat, ob ich etwas „übersehen“ habe, konzentrierte sich mein Nachdenken natürlich auf Pradl.
Besonders den Zaun mit den massiven Säulen und der Zeltabdeckung darauf, dazwischen die Mauer / Holz Kombination kenne ich gut. Den gleichen gab es visavis unserem Haus in der Pradlerstraße 15: Das Grundstück des eh. Bus- und Leihwagenunternehmers Leo Bair (Stubaital Busverkehr!) war damit eingesäumt (siehe https://innsbruck-erinnert.at/eine-besondere-kleine-kapelle/ ). Ebenso die Städtische Herberge in der Hunoldstraße (siehe https://innsbruck-erinnert.at/herberge-kaserne-und-ruine/ ). Ich glaube, dass dieser Zaun ein ‚Markenzeichen‘ des Pradler Baumeisters Alois Wörle war. Bei der von ihm geplanten und gebauten Saggenkirche der Barmherzigen Schwestern (siehe https://innsbruck-erinnert.at/die-notkirche/ ) war ja etwas Ähnliches, nur statt Holz Eisen!

Bei der Hunoldstraße hat es nun geklingelt und ich wage nun zu behaupten: Könnte dieser Bau nicht ein Teil der Seifenfabrik Epp sein? Dahinter steht auch heute noch eine Villa mit einem speziellen Giebel, wenn er auch etwas anders ausschaut. Ich glaub, ich kann mich sogar noch an diese auffälligen Nadelbäume erinnern!

Wir sind ja oft zu Fuß die Hunoldstraße und entlang des anschließenden Sillufers hinausgegangen – jedes Mal, wenn wir zur Igler oder Stubaier wollten.

Interessant ist, dass vom unteren Teil der Amraserstraße auf Pradler Boden, zwischen dem heutigen Hallenbad / Gaswerk- bzw. Friedensbrücke und heutiger Gumppstraße, noch nichts zu sehen ist, wohl aber Häuser in der heutigen Hunoldstraße. Besonders die Epp-Villa sticht heraus, auch die inzwischen entfernte Häusergruppe Ecke Hunoldstraße / heutigem Leipziger Platz. An das längere, niedere Wohnhaus dazwischen glaube ich mich noch erinnern zu können (Holzbalkone??). Neben der besagten Häusergruppe dürfte rechts das erste Haus des Gaswerkes zu sehen sein, das ja heute noch, so glaube ich, steht (neben dem Hallenbad) und dazwischen führt heute die Amraser Straße durch.

Die heutige Hörmannstraße als Verbindung zur heutigen Hunoldstraße hat es als Feldweg damals schon gegeben. Die heutige Hunoldstraße war praktisch Teil der Verbindung zwischen dem Dorf Pradl und den Sillhöfen

Da die Sillregulierung (Begradigung) im Bereich Sillhöfe bis etwa Höhe Hörmannstraße erst später durchgeführt wurde (1903/04), läuft der hier gut sichtbare Weg noch über das heutige Bahnhofsgelände! Durch diese Sillregulierung wurde den Pradlern damals ein schönes Stück Land abgezwackt! Die Sillhöfe sieht man auf diesem Bild nicht mehr.
Das Bett der Sill (samt Rhombergkanal) befand sich bis dahin schnell (östlich) hinter dem großen halbrunden Lokomotivschuppen.

Was kann man nur aus solch einem alten Panoramafoto alles herauslesen!!

Dieser Weg Pradl – Sillhöfe ist übrigens auf https://innsbruck-erinnert.at/immer-wieder-faszinierend/ gut sichtbar

Später war da in mindestens einer der Baracken eine Jugendherberge untergebracht ehe man für diesen Zweck ein richtiges Gebäude erbaute. Ich hab auch noch ein Foto einer solchen Baracke mit einer Tafel, die sie als Bücherei ausweist.

Man entschuldige das viele Posten, aber ich kenne diese Webseiten noch nicht lange und bin noch immer beim Entdecken.
Ist es möglich, daß man genau hinter dem Fahnenmasten den oberen Teil eines Hauses erkennen kann? Oder ist es eine Täuschung durch eine zufällige Anordnung der Fichtenzweige? Wenn es ein Haus ist, dann muß es das Gasthaus Felseck (Husslhof) sein. Der Weg rechts ums Schlößl herum führte direkt leicht ansteigend weiter zum Gasthaus.

Büchsenhausen??

Zum wann: jedenfalls vor ca. 1976
Der Teilabbruch der Häuser war damals recht umstritten. Allerdings waren sie auch recht desolat.

Rechts im Bild war vor langer Zeit d e r mitteleueropäische Rüstungsbetrieb.
Die Gasse heißt offiziell anders, als sie vor Ort beschriftet ist. Rechts wohnte nämlich ein Tiroler Kanzler.
Die Traufgesimse des Hauses ganz hinten rechts (beim mittlerweile nicht mehr existenten Turm) sehen heute noch so aus. Von den Gebäuden rechts stehen noch die denkmalgeschützten Grundmauern, die gerade saniert werden müssen.

Östliche Riedgasse?

Von dieser Gegend gab es schon einmal etwas: https://innsbruck-erinnert.at/wie-kann-ein-eck-rund-sein/ und https://innsbruck-erinnert.at/eine-sehr-harte-nuss-2/ – auch über den Saltner von Herrn Geisler war einmal etwas zu lesen, ich finde es nur nicht!
Außerdem für Haus Nr. 38 https://gis.tirol.gv.at/kunstkatasterpdf/pdf/74309.pdf

die auffällig grossflächigen Fassadenmalereien stammen von Rafael Thaler und stellen die Personifikation von Handel und Gewerbe dar, Pradlerstr. 38, beim scharfen Eck.
Am Haus Nr. 36 ist übrigens ein ebenso grossflächiger Salnter dargestellt…sehenswert!

Das abgebildete Eckgeschäft werde ich immer assoziieren mit meiner Volksschulzeit. Beim Schreibwarenladen „Ghedina“ wurde ich jeden September mit allen Schulutensilien eingedeckt. Der gemütlich-behäbige Chef war selbst in den Bedienung. Nach dem Einkauf gab es eine Fleischkässemmel beim VonStadl (etwas weiter die Straße hinunter). Was war wohl zur Zeit der obigen Aufnahme an dieser Ecke für ein Geschäft?

Super, davon brauchen wir auch heute noch viel mehr! So geht Elterntaxi ohne schlechtes Gewissen. – Ob die Bootsform die Sicherheit des Kindes in sehr tiefen Pfützen gewährleisten soll?
Frage an den Autor des Artikels, interessenhalber: woran ist denn zu erkennen, dass es sich beim beifahrenden Kind um einen Filius und nicht um eine Filia handelt?

Als alter Pradlerstraßler (wenn auch von weiter drunten) wüsste ich natürlich viel zu erzählen, aber ich warte einmal lieber ab, was da alles von anderen kommt. Vielleicht findet sich sogar ein Kollege, der in der oberen Pradlerstraße aufgewachsen ist??

Klar, dass ich eine mords Freude mit dieser Aufnahme / Ansichtskarte habe. Eine Frage: Können Sie uns ein Datum sagen, aus welcher Zeit sie stammt oder ob/wenn sie gelaufen ist?

Eine zeitliche Einordnung lässt sich natürlich auch über den Schöpfer der Fassadenmalerei dieses Eckhauses durchführen, der ja nur einige Häuser weiter drunten lebte (Pradlerstraße 32)!

Sehr geehrter Herr Roilo, ich hatte angesichts des heutigen Panoramaphotos wohl den selben Gedanken, aber später. Ich stimme ihnen zu – es ist weiter südlich. Die Epp´sche Seifenfabrik sieht anders aus. Bei Gebäude das sie verorteten ist auch dhinter ein Schornstein zu erkennen. Es könnte der alte Frachtenbahnhof sein , der im Luftbild 1940 noch zu erkennen ist.
Ich frage mich allerdings, ob der Feldweg dann nicht weiter westlich – zwischen heutiger Sill und Bahnhof lag – also dort wo heute der Verschubbahnhof ist.
Nach Durchsicht der historischen Karten im „Schönegger“ scheint mir, die Reifen werden auf dem Feldweg getrieben, der dort verlief, wo die Bahnhofserweiterung samt Sillverlegung um 1903/04 geplant war. Damit sind wir in gewisser Weise wieder bei der Hunodlstraße, denn deren Verschwenkung zum Sillufer wäre in geradlinig Verlängerung über die Sill ziemlich genau zum alten Frachtenbahnhof weisen. Die Verschwenkung sieht man im Hintergrund ansatzweise – somit stünden die vier wohl in etwa auf Höhe der Straßenkreuzung mit der Adele Obermayr Straße, aber etwas westlich davon, jenseits der heutigen Sill.

Auf dem Bildauschnitt von Amras sieht man u.a. sehr gut den Bezanhof, der auch Gegenstand des Rätsels https://innsbruck-erinnert.at/ach-wo-sind-wir-denn-hier/ war

wer hat recht???

Auf Grund des heutigen Panoramabildes auf https://innsbruck-erinnert.at/immer-wieder-faszinierend/comment-page-1/#comment-2167 habe nun auch ich den Bereich weiter nach Süden verlegt. Es kann doch nicht die Rhombergfabrik sein, denn hier gab es 4 oder 5 solcher gleichartiger Gebäude mit Satteldach in West-Ostausrichtung (so wie man es hier links von der Personengruppe sieht) nebeneinander!
Auf obenerwähntem Panoramabild habe ich nun ein ähnliches Gebäude entdeckt, mit 5 Fenstern im ersten Stock und dem runden Loch unter dem Giebel, etwas links vom Landeslagerhaus (dem markanten langen Gebäude am Bahnhof). Man sieht es in der Ausschnittsvergrößerung (letztes Bild) am besten. Es müsste über der Sill drüben im Bereich des heutigen Frachtenbahnhofs sein.

Das Gebäude auf diesem Beitragsbild rechts vom Vater wäre dann das ehemalige Hotel Tyrol am Nordende des Südtiroler Platzes. Ich habe es mit einer Ansichtskarte vom Hotel verglichen. Würde gut passen.

Die vier Personen wären damit tatsächlich im Bereich Hunoldstraße oder noch weiter südlich (alter Tivoli, Landeswarnzentrale, Rotes Kreuz).

Ja – auch bei uns war „Reifen treiben“ ein beliebtes Spiel – allerdings nicht mit so noblen Reifen, sondern mit ausgedienten Fahrradfelgen ohne Nabe und Speiche und einem Holzsteckele dazu. Wir „fuhren“ damit in die Reichenau, nach Neu-Pradl hinaus und sogar in die Stadt!!

Die Bundesstraße 1 ging sogar durch die Theresienstraße, ich erinnere mich an ein Foto vom Haus neben der CA, wo auch ein Bundesstraßenschild 1 angebracht war. Man fuhr Unibrücke-Marktgraben. Später Richtung Brenner Innrain-Mandelsbergerstraße-Egger-Lienz Straße -Konzertbrücke. Noch Später kam dann die Zirler Schnellstraße mit EInmünug in die Egger Lienzstraße und der Anfang zum Südring war gemacht.

@Manni Schneiderbauer: Ja, es gab schon Radwege, zB auf der gerade angesprochenen Konzertbrücke. Sie waren bei uns Buben aber äußerst unbeliebt, erstens waren sie so schmal, daß man kaum einen langsameren Radfahrer überholen konne, zweitens kam das dicke Ende vorne an der Kreuzung, wo man dann womöglich von ganz rechts außen links abbiegen mußte. Wir kannten die Regeln und hielten uns daran. Auch die Autofahrer waren so helle, an einem umgewandten Kopf die Abbiegeabsicht eines Radlers zu erahnen, ehe er noch das Handzeichen gab. Viel heutiges Geschrei der Radfahrer wäre obsolet, wenn sie und die Autofahrer sich an StVO hielten. Tja, wir leben halt in der des-is-mir-wurscht-Zeit.

Diese Fotos sind sehr interessant, vor allem, weil sie zum Teil aus dem Fenster unserer Wohnung aus aufgenommen wurden. Rätsel im Rätsel: Das zweite Foto befindet sich sonderbarerweise in meinem Besitz. Eigenartig.

Nett die Erinnerung an den Schneider Oswald Jochum im Haus Innrain 113 (damals Völserstraße Nr. 49).

heute Defregger Strasse 8 / STASTNY OPTIK

Ich tippe auf Defreggerstraße – Leipziger Platz (Defreggerstraße 8)

Aufgrund der Freifläche im Hintergrund und dem Aussehen der Fassade tippe ich auf den Südring bzw. die Egger-Lienz-Straße, Eck Neuhauserstraße, und es ist die Linie 1 Richtung Bergisel.
Der Beiwagen 160 stammt aus Basel und hat bei den „Nostalgiebahnen in Kärnten“ überlebt. Der abgebildete Triebwagen ist aus der Serie 24-32, ebenfalls 1950 gebraucht aus Basel gekauft. Aus dieser Serie ist in unserem Straßenbahnmuseum der Triebwagen Nr. 28 einsatzfähig erhalten und restauriert.
Das Foto muss zwischen 14.8.1956 (am 15. Inbetriebnahme der Ersatzstrecke für den Westbahnhofviadukt) und 8. November 1965 (Außerdienststellung der ex-Basler Trieb- und Beiwagen mit Ausnahme von Tw 31, der Verschubtriebwagen blieb) entstanden sein, um auch den Aufnahmezeitpunkt weiter einzugrenzen, Walter Kreutz sei Dank.

Das verlockt mich nun zu einem kleinen Ekurs. Das Interessante an dieser Fahrzeugserie ist, dass sie schon zum Zeitpunkt der Beschaffung durch die IVB technisch hoffnungslos veraltet war. Dennoch, man glaubt es kaum, waren zumindest die Beiwagen ein Qualitätssprung im Vergleich zum bisher vorhandenen Fuhrpark, da sie im Vergleich zu den bis dahin verwendeten Beiwagen ein größeres Fassungsvermögen und vor allem keine offenen Plattformen hatten. Diese, wenn man es denn werten möchte, etwas grindige Beschaffungspolitik wurde auch später noch fortgeführt mit den Fahrzeugen aus Zürich, von der Rechtsufrigen Thunerseebahn und in den 1980ern jenen aus Bielefeld und Hagen, die bis vor gut einem Jahrzehnt noch im Einsatz waren. Hier hat man jeweils auf Gebrauchtfahrzeuge zurückgegriffen, statt in ordentliche Neufahrzeuge zu investieren. Deshalb fehlen im der Geschichte der Innsbrucker Straßenbahn zwei Straßenbahngenerationen gänzlich, die in den anderen großen öst. Straßenbahnstädten (Graz, Linz, Wien) jeweils vorhanden waren, nämlich zum einen die aus dem „deutschen Einheitswagen“ entwickelten Nachkriegsserien, die technisch schon deutlich mehr boten als das bis dahin Vorhandene (automatische Türen, Zielschildkästen, Fahrer*innenarbeitsplätze mit Sitz) – hier haben wir etwa einen Zug dieser Generation in Graz: https://public-transport.net/a/Graz/historisch%20historic/index.html#img=8489_20.jpg . Innsbruck hatte 1949 zwar bereits eine Kleinserie solcher Trieb- und Beiwagen bestellt (hätte also schon wieder nur einen Teil des Fuhrparks modernisiert), dann aber die Bestellung zurückgezogen und auf die teilweise geschenkten alten Kisten aus der Schweiz gesetzt.
Zum anderen fehlt die Generation der 1980er und frühen 1990er, denn auch da wurden noch einmal alte Gebrauchtwagen gekauft, man verzichtete damit auf Features wie elektronische oder elektromechanische Fahrschalter und damit mehr Fahrkomfort und höhere Dynamik, zeitgemäßes Fahrzeugdesign, Innenraumbelüftung und teils auch schon die ersten elektronischen Zielanzeigen – hier diese Generation in Linz: https://public-transport.net/bim/Austria/Linz/Linz_pic2/8202_62.jpg .
Und ein drittes Mal hat man einen Rückzieher gemacht: für die Stubaitalbahn hätten in den 1990ern Neufahrzeuge gekauft werden sollen, stattdessen hat man dann die bereits eingesetzten alten ex-Hagener Wagen für relativ wenig Geld „modernisiert“.
In dem Zusammenhang ist natürlich auch zu erwähnen, dass die Linie 4 im Jahr ihrer Einstellung immer noch mit den selben Beiwagen fuhr, mit denen sie 1891 eröffnet wurde, und mit den Triebwagen, mit denen sie 1909 elektrifiziert wurde. Aus heutiger Sicht ist die frühere Fuhrparkpolitik der IVB alles andere als rühmlich und hat sicher auch zum Untergang der Linie 4 und dem Beinahe-Untergang des ganzen Tramsystems Mitte der 1970er mit beigetragen.
Wir hatten in Innsbruck über lange Jahre eine hoffnungslos veraltete Straßenbahn, dieses Foto symbolisiert das geradezu; erst seit Beschaffung der ersten Niederflurserie ist das System adäquat ausgestattet.

Ich bin von diesem Bild begeistert, ich betrachte es jetzt schon die längste Weile, besonders natürlich bezüglich Pradl. Gut sichtbar sind unsere ehemaligen Häuser Pradlerstraße 15 (Baujahr 1828) und Egerdachstraße 6, die alte Pradlerkirche mit Widum und der alten Schule schnell links davon, die zahlreichen Pradler Bauernhöfe, von denen ja auch heute noch einige übrig geblieben sind, wie zum Beispiel der Stamserbauer (Plattner) und der Hörtnaglhof (auch heute noch aktive Landwirtschaften inmitten der Stadt!). Der letzte Bauer in der Egerdachstraße war der Dodlbauer (ganz rechts), nach dem auch der Dodlbichl, unser seinerzeitiges Rodel- und Schigebiet benannt war. Hinter dem Dodlbauer sticht das Zeughaus heraus, das in Ihrer Aufzählung, Herr Egger, vergessen wurde.
Auch die Auswirkungen der Rhombergfabrik auf Pradler Boden sieht man gut: Die beiden noch einzeln und verloren dastehenden Fabrikshäuser in der heutigen Gaswerkstraße und auch die Rhomberghäuser am Sillufer (etwas rechts von der alten Kirche) kann man auch entdecken. Das Gaswerk selbst wurde bisher nicht erwähnt.
Ferrari Palais, die Dreiheiligenkirche,die Häuser am Bahnhofsplatz (nicht nur Hotel Europa, auch Hotel Tyrol, Hotel Sonne, das Südbahngebäude und das riesige Landeslagerhaus und ……. Gewaltig alles!

Das war das Haus des Steinmetz Linser. Links ging die Friedhofallee kerzengrad Richtung Universität. Das in einem Kommentar angesprochene Blumengeschäft befand sich weiter östlich, links hinunter, etwas weiter unten wo jetzt der Bäcker Ruetz ist.
Die Schöpfstraße verkümmerte damals ab der Friedhofallee westwärts zu euner Schotterstraße, mit einem kleinen Gefälle gings das alte Innufer hinunter zur Innerkoflerstraße und dann weiter zum Innrain. Rechts war dort nichts als eine grüne Wiese, auf der von der Jugend viel Fußball gespielt wurde und das Gelände des Holzhandels Laubal. Dauerte lange, bis man das Gelände überbaut hat.

Ich glaube mich zu erinnern, dass mein Vater von einer Theorie eines Römerstraßenverlaufs über diesen Weg gesprochen hat. Ich habe dazu gerade online gesucht und bin auf zobodat bei „Zur Verkehrsgeschichte des Inntales im 15. und 14. Jahrhundert.“ Von Otto Stolz. gelandet. Dort werden mögliche Straßenverläufe beschrieben – auch eine solche rechtsufrige von Kranebitten nach Allerheiligen – aber mit starken Zweifeln.

Die Baracken standen hier lt Luftbildatlas bis Ende der 60´er Jahre. Ein ähnliche Baracke hietl sich noch bis in die 80´er Jahre westlich der Uni-Brücke.
Weitere Verwendungsmöglichkeiten:
provisorischer Wohnraum für ausgebombte Wohnungen
Unterkünfte für die Besatzung in der Nachkriegszeit

Nicht nur der alte VW Transporter, auch die Bauweise des Hauses spricht für die 60er Jahre. Kein Bauzaun, statt eines Krans ein Bauaufzug und das Gerüst aus Rundholz bei den Balkonen.
Endgültiger Beweis ist das Luftbild von 1958 (Autobahn Tirol, Streifen 8, Bild 6945 Flugdatum: 26.4.1958) . Wie man sieht, stand damals der Neubau schon ohne ersichtliche Anzeichen von Bauarbeiten. Das Foto ist also noch älter. Der Saalanbau des Gasthauses stammt aus dem Jahre 53.

Eine der spätesten Erinnerungen an den noch geöffneten Templwirt aus den 80er Jahren sind Gartenfeste mit einer recht lautstarken Zweimannband.
1990 wurde der Templ abgerissen.

Rätsel gelöst – so eine Freude! 🙂
Eine Anmerkung habe ich noch: Wenn man sich vor Augen hält, wie groß die um 1900 benutzte Kamera war (welches Format haben eigentlich die Glasplatten?) und wie sich der tatsächliche Vorgang des Fotografierens gestaltete, dann kann man wohl nicht wirklich von „knipsen“ sprechen, oder? Schnappschüsse konnten nicht riskiert werden, jedes Foto wurde in Szene gesetzt. Vor diesem Hintergrund sollte man sich auch die von diesem frühen Hobbyfotografen aufgenommenen Fotos in Amras nochmals zu Gemüte führen.

Ich denke, die Beschriftung „Arzl“ passt. Das Gemeindegebiet von Arzl ging ja bis zum Inn hinunter, das heutige O-Dorf ist ja eigentlich Neu-Arzl. Im Bereich Haller-Straße / Schützenstraße / An-der-Lan-Straße hat man in etwa diesen Blick auf Brandjoch, Frau Hitt und Hungerburg (sofern man zwischen den Wolkenkratzern den passenden Durchblick erhascht…)
Meiner Meinung nach liegt der Aufnahmestandort im großen Dreieck zwischen Grenobler Brücke, Hallenbad O-Dorf und Haller Straße, ein genaueres Eingrenzen wird heute nicht mehr möglich sein und macht wohl auch nicht viel Sinn.

In diesem Haus hatte „die beste Porträtfotografie Innsbrucks“ (laut meiner Mutter), „die Kummer“, ihr Atelier.