mein erster Eindruck: Leopoldstraße. Der Saloon links ist dann auch in einem Beitrag https://innsbruck-erinnert.at/ein-saloon-in-innsbruck/ zu sehen, in den 60er Jahren das legendäre Leopoldstüberl. Ein Gasthaus in der Leopoldstraße 19 findet sich in https://www.innsbruckerinnen.at/suche.php?eigentuemer=&strasse=leopold&nummer=19&jahr1=1897&jahr2=1976&limit=1000&was=haus mit den Besitzern Perwög Fredinand bzw. ab 1909 Hofer Josef.

Hallo Herr Auer,habe leider erst jetzt Ihre Antwort und Frage gesehen und möchte Ihnen mitteilen,dass Herbert und Amalia Fingerland meine Eltern sind(leider schon verstorben).
Meine Frage wäre inwieweit sie meinen Vater, der in zweiter Ehe mit Hilde eingegangen ist,gekannt haben.L.G Fingerland Klaus

Das war die Reisestrecke meiner Eltern in den Sommerferien. Meine Mutter stammte aus Baden-Würtemberg und die Zugreise über Zürich nach Basel war die übliche Anreise. Für mich war das ein unfassbares Erlebnis, aber nur wenig ist mir in Erinnerung. Seltsamerweise war das z.. das dem feinen Kindergehör deutlich veränderte Fahrgeräusch des Zuges wenn er dem Walensee entlangfuhr, dann, als ich schon lesen konnte, die ehrfürchtige Bewunderung der Viersprachigkeit der Warntafel an den Fenstern, besonders das sporgersi hat mir gefallen, und aux-dehors. wie lustig für ein Kind sind doch Sprachen, wenn man sie spricht wie man sie schreibt. Das englische lean übersetzte sich so automatisch ins Tirolerische.
Die große Insel mitten im Zürisee muß aber eine Täuschung gewesen sein, wahrscheinlich sah man das turmgespickte Rapperswil. Oder Hurden mit Rapperswil im Hintergrund.
Je näher man Zürich kam, imponierten mir später die prächtigst ausgebauten Straßen entlang des Ufers, Ampeln ließen die schnellen Autos bald hinter uns bleiben.
Und der Hauptbahnhof von Zürich! Wenn man aus Innsbruck kommt, spontanes Crocodile Dundee Feeling „Daaas ist ein Bahnhof!“
Der Zürcher Hauptbahnhof hat noch einen wunderschönen alten Speisesaal. Ich hab jetzt nicht nachgegoogelt, aber dort ist unsere Tagebuchheldin damals sicher dinierend gesessen. Siehe https://www.artists24.net/131924-bahnhof-restaurant-z-rich-hb

Der Vorstadtbahnhof heißt übrigens Zürich Enge, nicht Engel. Immer dat Jenaue. Die Wortschöpfung „..das Ende des Seees“ im Sinne von Ende des Zuges etc. finde ich hingegen richtungsweisend, kommt sicher mit der nächsten Rechtschreibreform.

Von Zürich nach Basel konnte man früher durchfahren, der Arlbergexpress fuhr überhaupt nach Paris und weiter nach Calais, von dort per Fähre nach Dover. Vor zehn Jahren fuhr ich in einem TGV von Zürich nach Basel. Ging viel zu schnell. Rapidité, rapidité, beklagte schon Tati in seinem Schützenfest.

Marie hat mit ihrer ersten Zeichnung – „links liegt ein ideal zerklüfteter Berg“ – ganz offensichtlich den Gonzen skizziert, der hinter dem Schloss Sargans aufragt: http://scope.staatsarchiv.sg.ch/detail.aspx?ID=490891

Im Online Archivkatalog des Staatsarchivs St. Gallen findet sich außerdem diese Aufnahme vom Bahnhof Sargans. Zwar nicht ganz zeitgleich mit Maries Tagebucheintrag, weil mit „nach 1907“ angegeben, aber eine Vorstellung davon, wie er sich Marie präsentiert haben könnte, liefert das Bild. Jedenfalls ist deutlich erkennbar, dass es sich um einen Doppelbahnhof handelt, wie von Marie notiert: http://scope.staatsarchiv.sg.ch/detail.aspx?ID=490890

Mutters. Aber im Hintergrund sieht man nicht nur sehr diffus Berge, sondern deutlicher auch ein in Mutters nicht existentes stattliches Haus welches ich für die Silhouette des Leuthauses halte, vielleicht sogar ein Stück Friedhofarkade.

In Mutters wäre auch die Anwesenheit des Werkstattpersonals erklärungsbedürftig-

Bin neugierig, wie oft die alte Stubaier heute noch die Fahrtrichtung ändert :-).

Ganz zum Schluß eine kleine Korrektur: Die Uhr zeigt Dreiviertel Drei. Dann paßt auch der sommerliche Nachmittagssonne.

In der Fahrleitung sind zwei Drahtkonstruktionen zu sehen. Das sind Streckentrenner mit Einspeisungen. Die gibt es heute noch, sie sind aber nicht mehr so klobig und springen weniger ins Auge. Streckentrenner braucht es, um Fahrleitungsanlagen in Sektionen zu unterteilen, die jeweils separat mit Strom versorgt werden können. Meistens können die Abschnitte an der Trennstelle auch zusammengeschaltet werden, für den Fall dass z.B. die Stromversorgung eines Abschnitts versagt.
Es hätte keinen Sinn gehabt, Trenner in den beiden Endbahnhöfen mitten auf den Bahnhofsgleisen zu installieren. Auf alten Fotos sind dort auch keine zu sehen. Am Stubaitalbahnhof gab es zwar einen am Verbindungsgleis zur Straßenbahn und vermutlich noch weitere bei der Remise, aber nicht mitten im Bahnhof. Daher kann das weder Stubaitalbahnhof noch Fulpmes sein. Dritte Gleise gab es auch noch in Telfes, dort gibt es heute noch ein kurzes Abstellgleis, sowie in Mutters.
Die Position des abgebildeten Trenners würde zu Mutters passen. Ich glaube, dass das Bild dort, im bergseitigen Einfahrtsbereich des Bahnhofs, gegen Norden aufgenommen wurde. Der abgebildete Triebwagen steht bereit für die Fahrt stadteinwärts. Die/der Fotograf:in stand am heute nicht mehr vorhandenen Gleis 3, dem Güterladegleis. Untermauert wird das durch die angedeutete Silhouette der Nordkette im hellen Hintergrund, die durch Bildmanipulation etwas deutlicher sichtbar gemacht werden kann. Per Streetview lässt sich überprüfen, dass die Nordkette dort an ca. dieser Position im Bild wäre.
Als drittes Indiz glaube ich die terrassenartige Gleisanlage zu erkennen, die es in Mutters auch heute noch gibt, heute allerdings mit asphaltierten Bahnsteigen. Dabei ist die Oberkante der jeweils südseitigen Schiene der beiden Bahnhofsgleise plan mit dem Bahnsteig, das nördliche Gleis liegt tiefer als das südliche.
1918 erschiene mir schon plausibel.

Tiroler Loden, Abriss nach dem Brand 2001

Danke fürs Ausbessern.

Das ist eine ganz interessante Karte, die Möglichkeit, eine alte unverbaute Variante von Innsbruck und Umgebung so detailreich zu sehen, übertrumpft völlig die schon auch bemerkenswerten olympischen Stricheleien. Von diesen bin ich um manche froh, daß man sie nie so realisiert hat, wie z.B. die Riesenloipe in Natters, und den Slalom(?)hang in der Nähe. Das in die Reichenau verpflanzte O-Dorf mußte, bis es tatsächlich so weit war, vor der Bauwut (oder doch einmal positiver: dem Baufleiß) in die Arzler Wiesen flüchten.
Ein kleines Detail wunderfitzt mich: Was hätte der Beselesportplatz zum Olympiagedanken beigetragen? Eisstock Schießen? Oder sogar Eishockey? Damals waren die Winter noch kälter und ein wässriger Beseleplatz (fast) undenkbar. Allerdings gab es schon immer(?) am Rathauseingang eine Infotafel, ob der Besele Eislaufplatz offen ist oder man sich den Weg dort hinaus sparen kann. Bitte jetzt nicht Telefon sagen. Das kostete einen ganzen Schilling und der nahe am Dynamit gebaute Platzwart Schuchter wäre sowieso nach dem dritten Anruf ausgeflippt.

Die Karte stammt auf Grund der Nicht-Bebauung aus den frühen 50ern. Man bewarb sich ja auch schon für die 1960er-Olympiade (Griechischlehrer rotiert wieder im Grab), und da dies nicht gerade kurzfristig möglich war, dürfte die Planungsunterlage damals recht aktuell gewesen sein. Die Idee kursierte in den gesammelten Köpfen von Sportfunktionären, Touristikern, Politikern und UFOforschern wohl schon lange vor Cortina.

Das Halbkettenfahrzeug ist ein Citroën-Kégresse P15N – eine Spezialvariante für das Fahren in tiefem Schnee.
Die Post- und Telgraphenverwaltung hatte ab 1929 ca. 10 Stk davon auf den Strecken Mauterndorf-Radstadt, Schruns-Gargellen, St.Anton-St.Christoph a.Arlberg und und Langen/A-Zürs-Lech im Einsatz.

Link linked nicht.

Interessant wäre zu wissen, wann das geteilte Frontfenster durch eine durchgehende Scheibe ersetzt worden ist. Hier hatten wir schon einmal ein sehr frühes Foto aus Mutters, wo die geteilte Scheibe noch erhalten ist.

Konnte der Triebwagenführer sie öffen, um zentimetergenau zu rangieren?

Das Abgebildete Pesonal zeigt neben dem Fahrpersonal Fahrer und „Conducteur“ eine Reihe von Menschen, die dafür sorgten, daß der Triebwagen in Schuß war. Mechaniker und Elektriker treilten sich diese Aufgabe. Dazu kam noch Wald und Wiesenpersonal, welches den Gleiskörper betreute. Der Herr mit der angerätselten Gartenschere gehörte vielleicht dazu. Da man im Gegensatz zu heute aber nicht ständig am Schienenteil herumgschafteln und ein Verkehrsmittel seelenruhig monatelang komplett oder teilweise sperren mußte, war er, der öligen Montur nach, auch in der Werkstatt tätig. Was er sonst noch in der Hand hält, kann man nicht erkennen, mein erster Gedanke war, daß es sich um eine Signalflagge handeln könnte.

Der Endbahnhof Fulpmes Centrale verfügte auch über drei Gleise, aber da wären Häuser zu sehen.

Die Herrn rechts vom Bürgermeister DDr. Alois Lugger müssten der ehem. WK-Präsident Jürgen Bodenseer und
der damalige Milchhof-Direktor Hans Partl sein.

Eindeutig ein Triebwagen der Stubaitalbahn.

Die Igler wurde außerdem erst 1936 elektrifiziert; für die 30er Jahre wirkt mir dieses Foto etwas zu altertümlich und monarchisch. Die STB war ja schon von Beginn an elektrisch, also 1904. Somit wäre der Aufnahmezeitraum wohl am ehesten zwischen 1904 und ca. 1915. Wo? Da mögen sich andere besser auskennen, aber mit einem 3gleisigen Bahnhof und dem höheren Gebäude im Hintergrund dürfte es sich wohl um den Stubaitalbahnhof handeln?

Da wär ich eingestiegen, wenn ich ins Stubai wollte. Haller und Stubaier sind auch leicht zu verwechseln. Aber die Stubaier hat so einen Dachaufbau wie er hier zu sehen ist und der bei der Haller fehlt.

Kann es sein, dass dieser Unfall in der berühmt-berüchtigten Löwenhaus-Kurve passiert ist?

wie breit diese „Gasse“ doch ohne Autos ist! Vielleicht war das früher einmal der Colin-Boulevard?

Ich hätte keine Chance zur Lösung gehabt, – umso interessanter diese Perspektive mit Park, Litfasssäule und Schlauchturm!

Eine herrliche Dokumentation, danke dafür! Natürlich ohne pietätlos sein zu wollen und in der Hoffnung, dass es nur ein Blechschaden war, spult sich angesichts dieser Fotos vor meinem geistigen Auge eine nachvertonte Buster-Keaton-Szene mit knatternden Motoren, Clownshupengeräuschen, Klavierbegleitung und hektisch umherlaufenden, entsetzt gestikulierenden Passant:innen und Polizisten mit dicken Schnurrbärten ab.
Die Busfahrer:innen des KVI (wobei das wahrscheinlich ungegendert bleiben könnte) hatten damals jedenfalls schon ähnlich viel Stress wie heute, vielleicht auch noch mehr, standen sie doch in direkter Konkurrenz mit den Straßenbahnen der LBIHiT, im Fall der Buslinie 4 mit der Straßenbahnlinie 1. Natürlich vergebens, da die Gummiradler schon damals dem Schienenverkehr nicht das Wasser reichen konnten.
Abgesehen davon finde ich aber das „Rechts fahren!“-Schild in der Windschutzscheibe des Linienbusses besonders interessant, lag die Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr in Tirol zum Zeitpunkt des Geschehens doch erst ca. zwei Jahre zurück. Vielleicht ist auch darin – neben fehlenden Geschwindigkeitsbeschränkungen, Straßenmarkierungen und anderen Regulativen – ein Grund für die zahlreichen Unfälle in der im übrigen auch sehr interessanten Statistik zu suchen?

Bremsspuren sucht man vergebens. Bei den Bremsen damals war das auch eher nicht zu erwarten. Aufgrund der akkuraten Beweisaufnahme war die Schuldfrage noch in Diskussion. Den köstlichen Begriff „Hauptangriffspunkt“ find ich allerdings schon mal als möglichen Hinweis.

Der Uhrmacher Josef Hampl ist im Adressbuch von 1902 in der Adolf-Pichler-Straße 10 eingetragen.

Wir befinden uns in der Colingasse mit Blick zum Adolf Pichlet Platz

Lieber Her Roilo! Herzlichen Dank für die Korrektur zu Feldkirch. Ja natürlich, ich habe es nun oben auch im Text geändert!

Weil gerade das Thema Feuerwehr ganz allgemein auf dem Tapet ist: Das Auffälligste auf den Fotos ist die bescheidene Tracht der Feuerwehrleute. Man trug im Stil der Mechaniker und Schlosser einen schlichten grauen Arbeitsanzug im Schnitt eines Pyjamas und dazu eine Art Feldkappe. Obwohl damals Helme vorhanden waren, scheinen sie nicht als notwendig angesehen worden zu sein. Weiteres Detail: Daß die alten Opel Blitz Tankwagen noch in die Zeit der roten Lackierung und der blauen Drehlichter im Einsatz waren, wußte ich nicht. Gehörten vielleicht zu einer der Freiwilligen Feuerwehren.

Leid tun mir beim Anblick dieser Bilder heut noch die Abbrändler, für die ein gewohnter, vielleicht sogar geliebter Lebensmodus von einem Tag auf den anderen für immer vorbei war. Manche scheinen auch kleine Heuböden für eine bescheidene Tierhaltung vorgesehen und ein Landleben ohne Bauernschaft geführt zu haben. Ich erinnere mich von diesem modus vivendi schon mehrfach gelesen zu haben. Daß von diesem engbebauten „Dorf“ überhaupt etwas übrig geblieben ist, war eine Meisterleistung der Feuerwehr.

Es ist jedenfalls ein Bus der Marke Saurer

einmal mehr die zarte Kritik, dass Rätsel manchmal nicht aufgelöst/abgeschlossen werden …

Ich vermute auch, dass es sich um ein vorsintflutliches Röntgengerät handelt.
Könnte in der alten Chirurgie Unfall Abteilung oder sonst wo im Klinikareal gestanden sein.
An der Decke sichtbar die abenteurliche Hochchspannungszuführung für die Röntgenröhre.

Die „Alpler“ trafen sich nicht in einem Gastgarten, sondern vor dem Haus der Familie Hajek am Girgl, unweit des Kurhauses Igls. Später betreute die Familie Weymann die Witwe Hajeks und übernahm nach deren Tod das Haus. Das Haus, welches mit Rindenstücken verkleidet war, wurde später abgerissen. Die Schuhplattlergruppe „Alpler“ gibt es nicht mehr. Viel später wurde die Brauchtumsgruppe Igls/Vill mit der Schuhplattlergruppe vereint und tritt heute unter dem Namen „Schuhplattlergruppe Vill/Igls auf

Aus dem Sanatorium in Igls wurde später das Parkhotel und ist die heute das Franz Xaver Mayr Gesundheitszentrum in Igls. Almabtrieb dürfte es wohl keiner gewesen sein, sondern eher das Grasausläuten, das in den 1930er Jahren in fast allen Dörfern sehr beliebt war.

Denn Giebel kenn ich doch?

aber wenn es nicht Virgilienberg in Friesach ist – was mir wegen des nun umfassender sichtbaren hintergrundes zunehmend unwahrscheinlicher erscheint, heißt es weiterrätseln….

Das zweite Bild zeigt Bozen mit der Drususbrücke über die Talfer.

1. Karte zeigt den Pragser Wildsee mit dem imposanten Hotel und den Seekofel im Hintergrund.
Bei der 2.Karte bin ich mir nicht sicher ob es sich um Bozen handelt. Wenn es Meran wäre, müßte im Zentrum die Trabrennbahn
zu sehen sein.

Eine Stereotype mit der selbst Loriot seine Freude gehabt hätte, wartet geduldig  links am Strassenrand  auf die  Übergangserlaubnis, die ihm seiner Körpersprache nach zu urteilen wohl noch einige Zeit verwehrt bleiben wird. Dem Winken der Amtsperson droht nämlich ein Massenstart aus Richtung Brenner zu folgen.

Alt-Wien, das Gasthaus, Museumstraße 37: https://innsbruck-erinnert.at/es-wird-ein-wein-sein/

Vor sechs Jahren haben wir im Haus Museumstraße 37A eine Wohnung gekauft, von Walter Roitner. Dieser ist leider wenige Monate später verstorben. Mir sind die Roitner als Hoteliersfamilie bekannt, wobei Mag. Walter Roitner vor seiner Pensionierung ein Büro im dritten Stock gehabt hat. 1977 wird er als im Amtsblatt Nr.1 als „Walter Roitner,
Museumstraße 37 a, Gastgewerbe in der Betriebsart „Gasthaus“ usw.“ erwähnt. Im gleichen Jahr aber auch Maria Roitner (Museumstr. 37), im offiz. Mitteil.blatt der Stadt Innsbruck im Dezember 1977.

Das Haus Museumstraße 37A ist das heute grünfarbene Haus, im Erdgeschoß der Snowboard-Laden, in den Anbauten links der Verkaufsladen der Brotbuben, Bäckerei Lener, der auch eine Wohnung im Haus hat… und rechts der Hartlauer. Die Backstuben mit Herstellung sind im Innenhof, links vom grünen Haus, bis zum heutigen Tag. Der junge Lener hat den Backbetrieb vor kurzem übernommen, vom Stefan Lener, der aber immer noch fast jeden Tag dort anzutreffen ist.

Dazu passt: https://innsbruck-erinnert.at/das-waermste-dach-der-stadt/

1920 eine Erwähnung eines Roithner im „Alt-Heidelberg“: …wert bemüht, den Staatsminister von
Haugk würdevoll zu geben. Was sich aber Herr Roitner als Gastwirt Rüder an widerlichen« Operettenmätzchen leistete, wie
schon öfters in letzter Zeit, lehnen wir — auch für die Zukunft —entschieden ab.“ Innsbrucker Nachrichten vom 18.6.1920, Rubrik Theater und Musik.

Alt-Wien, Museumstr.37, Besitzer: Dr. Martin Ritter, Pächter: Josef Ule (Verzeichnis der Handel-und Gewerbetreibendender Gau-Hauptstadt Jnnsbruck, 1939)

Das Amtsblatt der Stadt Innsbruck, 15. Jg. / Nr.8 / August 1952 / S.5 gibt einige Daten und Fakten zur Innsbrucker Messe des Jahres 1951 bekannt:

19. Messe (Export- und Mustermesse) vom 23. August bis 2. September 1951, mit insgesamt 924 Ausstellern, davon 364 aus dem Ausland. Das Messegelände beträgt heuer bereits 65.000 Ouadratmeter. Das Warenangebot ist gut. An der Messe beteiligen sich Erzeugerfirmen aus ganz Österreich, aus Südtirol, Italien, Deutschland und Schweiz, Frankreich, England, Holland, Tschechoslowakei, USA und Brasilien. Die Besucher erreichen die Zahl 284.000. Während der Messe finden drei Sonderschauen statt: Die Modeschau der Innsbrucker Messe, die Ausstellung „Haus und Küche“ und die Buch-, Zeitungen- und Zeitschriftenschau. Der riesige Vergnügungspark breitet sich auf der sogenannten „Hörtnaglwiese“ in Pradl aus. Übersicht der Messeobjekte: Messehaus 1 und 2: Knaben- und Mädchenhauptschule Pradl; Messehaus 3: Vo!ksschule Pradl; Messehaus 4 und 5: Ausstellungshalle und Reitschule mit Freigelände; Messehaus 6: Hof der Klosterkaserne; Messehaus 7: Alte Universität. Eröffnung im Laurinkino durch Bundespräsident General Körner.

Auffallend ist, dass die Leopoldstraße hier noch die Fortsetzung der Kastanienallee von der Brennerstraßenrampe her hatte. Diese Grandezza am Stadteingang gibt es nicht mehr – und auch südlich ist sie ordentlich geschrumpft.

Das sind ganz interessante Einblicke in der Nachkriegszeit der Messe. Wie gerne würde ich durch die Ausstellungen von damals schlendern. Diese waren übrigens beim ersten Mal 1940 auf mehrere Objekte verteilt, unter anderem auch auf die Stadtsäle und die beiden Pradler Schulen. Auch auf den Fotos scheinen die Autohäuser oder Fahrzeugaussteller in einer mir fremden Gegend – es wird wohl Pradl gewesen ein, einen Außenposten bezogen zu haben.
Lustig die beiden völlig wie ein Provisorium ausschauende Dreiradfahrzeuge. Den Lastenroller konnte ich im Internet aufstöbern, er wurde von der Firma Fend verkauft, es gab ihn noch Jahre später, https://www.fahrzeugbilder.de/bild/Nutzfahrzeuge+Oldtimer~Sonstige~Kleintransporter/78704/fend-lastenroller-typ-100-auto–uhrenwelt.html
Das andere Grattele dürfte zur gleichen Marke gehören und von der Firma Ford Köllensberger angeboten worden sein, siehe dortige Werbefläche.
Neben dem Standort der Fahrzeuge rätsle ich auch über das chaotische Angebot des ersten Messestandes, links auf dem ersten Bild von der Freifläche neben der Messehalle. Kann da ein besseres Auge oder eine bessere Phantasie draufkommen? Interessenten schien es genug zu geben. Kein Rätsel ist der dahinter zu sehende Ausstellungsbus, er gehörte der Austria Tabak, und fand sich noch viele Jahre immer an der selben Stelle. Raucher erkundigten sich dort gerne, ob es neue Sorten gäbe, vor allem bei Pfeifentabak und Zigarren.

Die Lambretta wurde von Innocenti hergestellt, Rudi Hunger ergoogelt sich als Rennfahrer der 30er Jahre. Wenns derselbige war.

Ist eigentlich das APER Schnalzen welches dazu dient den Winter auszutreiben…………
Dieser Brauch wird auch Rund um Innsbruck in verschiedenen Gemeinden gepflegt

Interessantes Bild vom Innenleben der Wiltener Friedhofsmauer über die einspurige Gleisführung der Einser und das alte Leopoldstraßengleis bis zu den Alleebäumchen der obersten Leopoldstraße.

Im übrigen kann ich mich des Eindrucks nicht erwehren, daß der Polizist herzlich wenig zu tun hatte.

Polizeianekdoten? Es gab gemäß dem Filmtitel „The good, the bad and the ugly“ Entsprechungen im Personal, einer strahlte unerschütterliche Ruhe aus, ein als recht unerbittlich streng bekannter beherrschte zum Ausgleich die eleganteste Art der Handzeichengebung und einer, auffallend größerer, war ein kleiner Choleriker, der war der Lustigste. Letzterer stauchte einmal an der Sillgassenkreuzung einen älteren Herrn zusammen, der seinen Porsche mit US-Kennzeichen einen halben Meter über den Zebrastreifen ragen ließ. Der Porschefahrer blieb gelassen und deutete nur auf den Hintermann dessentwegen er nicht wie gewünscht zurückstoßen konnte worauf dieser an der Reihe war, beamtshandelt zu werden. Während dessen wurde es wieder Grün und der Porschedriver setzte seine Fahrt fort. Inzwischen Hupkonzert der zur Kolonne gewachsenen Gruppe der Hintermänner, die alle zurückfahren hätten sollen ehe es dem blutdruckerhöhten Amtsorgan auffiel, daß sich der Ursprung der Amtshandlung inzwischen empfohlen hatte. Inzwischen alles rot, Ampel und Gesichter aller Beteiligten.
Nett war auch die Szene, als der oben als der Ruhige beschriebene auf der Unikreuzung aus Richtung Anichstraße das Trara der Feuerwehr hörte und professionell die Kreuzung für die erwartete Durchfahrt sperrte – und sperrte – und – ach so, die Feuerwehr kam garnicht, Ihr Einsatzziel war noch vor der Kreuzung erreicht.
An der selben Kreuzung handelte sich ein anscheinend das letzte Mal vor Jahrzehnten in der Stadt gewesener Beiwagenfahrer vom Kruezungsbuz einen Anpiff ein, weil er trotz des Proteste des im Beiwagen mitfahrenden gestikulierenden Sohnes stadteinwärts partout die falsche Einbahn benutzen wollte. Vor zwanzig Jahren ging das doch noch. saggrafix!

Im Text steht irrtümlich „Zimmerhofer starb 1893 in seiner Heimat“ statt Mitterhofer.

Danke an die Herren Stefan R. und Roilo für die hilfreichen Hinweise! Man sollte halt öfter mal in den alten Innsbruck erinnert-Beiträgen suchen. Hätte mir in diesem Fall einiges an Zeit erspart. Die Gegend war ja durch den GH Dollinger klar erkennbar, ich bin aber zunächst an den in diesem „Kreuzungsbereich“ wechselnden Hausnummern und Straßenbezeichnungen gescheitert. Abgesehen von den ursprünglichen Mühlauer Nummern – noch ohne Straßennamen – kamen in den Adressbüchern die Andreas-Hofer-Straße, Haller Straße, Anton Rauch Straße, Reichsstraße und der Hohe Weg vor.

Ein Artikel im Allgemeinen Tiroler Anzeiger vom 17. November 1937 hat mir dann endgültig Klarheit verschafft. Es heißt hier:

„Vier Häuser werden abgerissen. In Mühlau müssen bekanntlich die Häuser Andreas-Hofer-Straße 3 und 5 (die Häuser rechts von der Auffahrt zum Badhaus), sowie die Häuser Nr. 2 und 4 (zwischen Lokalbahnbrücke und Kettenbrücke) fallen. Die Parteien und Geschäfte, darunter auch das Postamt, müssen bis M a i 1938 die Räume verlassen. Bis dahin sind für den Brückenbau nur Vorbereitungsarbeiten zu erwarten; erst nach Abbruch dieser Gebäude wird mit vollem Einsatz am Brückenbau selbst gearbeitet werden können. Die Lokalbahnbrücke bleibt am längsten erhalten. Die Übertragung der Geleise auf die neue Brücke erfolgt in den ersten Monaten des Jahres 1939, also knapp vor dem angesetzten Eröffnungstermin der neuen Brücke, die bekanntlich anfangs Mai 1939 dem Verkehr übergeben werden soll. R. Sp.“

Das östliche der beiden Gebäude, mit Tabak Trafik und angebauter Remise, hat die Adresse Andreas-Hofer-Straße 4, vormals Mühlau Nr. 90. Besitzerin: Lokalbahngesellschaft Innsbruck – Hall i. T..

Als Besitzerin des Hauses Andreas-Hofer-Straße 2, vormals Mühlau Nr. 82, wird in den AB Kreszenz Prantl geführt bzw. in der Folge Geschwister Prantl (Kreszenz und Franziska) u. zw. von 1910 bis 1939 (später Andreas-Hofer-Straße 3 und Haller Straße 1). Bis 1929 wurde die Kolonial- und Spezereiwarenhandlung von Franziska Prantl betrieben, danach gab es wechselnde Pächter (Leopold Katzengruber, Wilhelm Rasberger, Johann Rauch (?), Josefine Mayerl). Auf der hier abgebildeten Postkarte von 1918 ist das Prantl-Firmenschild gut zu sehen https://www.sagen.at/texte/sagen/oesterreich/tirol/innsbruck/hungerburgbahn.html

Der Vorname AUGUST auf dem verlinkten „Persil-Maennchen-Bild“ gehört zum Elektrounternehmer NONES, der lt. AB von 1927 bis 1939 hier firmierte (später ebenfalls Andreas-Hofer-Straße 3 und Haller Straße 1). Dieses Bild könnte man aufgrund der kurzen Anwesenheit der Kolonialwarenhandlung Wilhelm Rasberger (Dez. 1936 bis Juni 1937) ziemlich genau auf das 1. Halbjahr 1937 datieren, es sei denn, das Firmenschild wurde nicht unmittelbar nach der Geschäftsauflösung entfernt.

Das Titelbild entstand höchstwahrscheinlich im ersten Halbjahr 1938. Der Abbruch begann am 21. Februar 1938, ca. 6 Wochen wurden dafür anberaumt (Beitrag „Das Ende eines Wahrzeichens“ vom 3. Okt. 2020). Selbst wenn man mögliche Verzögerungen berücksichtigt denke ich, dass sich das geschätzte Aufnahmedatum ausgeht.

Weitere Bilder zu diesen Häusern bzw. deren unmittelbarer Umgebung finden sich in den Kalender-Ausgaben der Freiwilligen Feuerwehr Mühlau: 2005/Mai, 2008/Juli, 2011/Nov., 2012/März, 2013/Juli, 2014/Nov., 2016/Okt., 2017/Aug. + Sept., 2018/Sept.+Okt., 2019/Jän., 2021/Sept., 2022/Juli. https://www.feuerwehr-muehlau.at/CMS3/wp-content/uploads/2010/08/FFM-Kalender_2005mon-1.pdf

Für technikaffine Leser*innen ist sicher der gesamte Artikel zum Baubeginn interessant, von der Baustelleneinrichtung im Dollinger-Gastgarten über eineTunnelbohrung und 2 Notbrücken, etc. ist die Rede: Tiroler Anzeiger vom 17. November 1937, Seite 5, „Die Axt ist angelegt“

Und auch hier wird über die Abtragung der Kettenbrücke und den Beginn der Bauarbeiten für die neue Mühlauer Brücke inkl. provisorischer Verkehrsführung berichtet: Tiroler Anzeiger vom 19. Februar 1938, Seite 7, „Die Kettenbrücke wird abgetragen“

Eine meiner frühen Erinnerungen als Kind spielte bei diesem Haus, und zwar gab es da sonderbarerweise in einem Hinterhof ein Reh, welches in einem Garten entlang dieses Weges hinauf zur Sonnenstraße ein Stadtleben fristete. Meine Mutter ging manchmal mit mir vielleicht 4-5 jährigen (jedenfalls vor der Volkschulzeit) auf mein Gebettel „Rehele schaun“ dorthin, ein kleiner Umweg von der Bäckerei, die es damals in der Nähe, ich glaub im Zwickel Fürstenweg-Höttinger Au gab, und wo meine Mutter gerne Brot kaufte. An das Haus selber kann ich mich nimmer erinnern, nur an die Abkürzung zur Sonnenstraße. Die gibt es bis heute.

Die beiden Aufnahmen vom Haus – im aktuellen Beitrag und von Herrn Roilo verlinkt – liegen sicher etliche Jahre auseinander, Im Beitrag hier ist die Straße schon breiter, also das herrliche Hüttelwerk mit dem Schreibwarenhinweis schon abgerissen. Das alte Haus mit der Friseur Schrift steht wohl kurz vor dem Abbruch.

Auf https://innsbruck-erinnert.at/kaum-wiederzuerkennen/ sieht man dieses Haus ebenfalls

Über Feldkirch: Da es heißt, dass zwei Brüder Marias „im Institut“ weilten, nehme ich eher an, dass es die Stella Matutina der Jesuiten war und nicht St. Josef der Barmherzigen Schwestern

Schau, schau – Imst! Bisher hörte man nur von „Meran Nordtirols“, nun auch noch Kaltern!! Weiters „neugeadelte Stadt“: Imst erhielt gerade erst 1898 das Stadtrecht!

Bei der Weiterfahrt hat dann Maria Strengen und Langen verwechselt – kann passieren!

Ach ja, vom Laurinkino zur Strassenbahn in der Pradlerstrasse — lang und länger ist’s her …

Im treuen Gedenken versuchen die Nachfahren der Vereinsmitlieder seit vielen Jahren, die Gefährlichkeit der Kreuzung mittels Bussen aufrecht zu erhalten, indem sie in großer Zahl einfach über Stopptafel und -linie rollen.
Nach abenso vielen wie erfolglosen Anrufen beim Verein habe ich angedroht, Videos zu machen/veröffentlichen, was aber gleich darauf durch die Baustelle verunmöglicht wurde.
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben …

oops, Fr Maislinger, das hatte ich nun übersehen, ist ja schon gelöst 🙂

Es hat einen gewisse Ähnlichkeit mit dem Widumplatz bei Fließ. Leider sind die Berge im Hintergrund zu unspezifisch. Die Maria steht auf einer Weltkugel, um die sich die Schlange windet. das wäre auch heute noch bei dem Brunnen in Fließ so. Aber wenn es mich nicht täuscht, ist das Motiv mit der Schlange, die sich um die Weltkugel widnet, im Oberland nicht gar so selten.