Am 30.Oktober ist der dritte Jahrtag des Todes vom unvergessenen Herrn Dr. Gstrein.

Geraten: das Dollfußdenkmal vor dem späteren Landestheater?

Beim „Goldenen Löwen“ war ich fast schon Stammgast. Urig, urig, urig. Ich kann mich noch sehr gut an den Stiegenaufgang in den ersten Stock, wo der Gastraum war, erinnern. Diese uralten knarzenden, quietschenden Holzstiegen und dann der uralte Gastraum, wo seit gefühlt 300 Jahren nichts mehr verändert wurde. Habe mich dort immer sehr wohl gefühlt, umso trauriger war es, als er dann zumachte.
Der „Rote Adler“ bzw. „Ischia“ war bei uns bekannt als „Toater Hund“. Dort konnte man ganz billig viel (gar nicht so schlechten) Wein saufen. An mehr kann ich mich nicht erinnern.
Und beim „Goldenen Hirschen“ konnte man im Kellerlokal bis zuletzt hervorragend essen.
Schade um all diese „Kultplätze“, ich weiß schon, „panta rei“ und „tempora mutantur“ (von Bob Dylan vertont als „The times, they are changing“), trotzdem schade, aber viele schöne Erinnerungen…

Wie schon beim Rätsel erwähnt, handelte es sich bei diesem Fahrzeug um eine hemalige Damoflok der Baureihe 52, welche zur DR Zeit im gesamten Reich gebaut wurden. Es gab und gibt sie noch in größerer Anzahl in Österreich. In Innsbruck gab es noch einen zweite Pflug auf einer Baureihe 33 (ehemals Wiener Stadtbahnlok) aufgebaut.
Für größere Schneemengen gab es noch eine Dampfschneeschleuder. Heute werden normale Schneemengen von Kleinfahrzeugen mit Bürsten verweht, für gröberes gibt es selbstfahrende Schleudern.

Es wat interessant und ein Vergnügen mt dem Herrn Gstrein durch den Höttinger Teil der Nordkette zu wandern und die Geschichte der Bergwerke zu hören.

Vielen Dank für den interessanten Artikel. Trotz meines schon länger währenden stadtgeschichtlichen Interesses weiß ich bisher kaum etwas über Innsbrucks Bergbaugeschichte, was über das in der Schule erworbene Grundwissen hinausgeht. Dass es beispielsweise heute noch genutzte Trinkwasserstollen gibt, die ursprünglich Bergwerke waren, ist mir völlig neu.
Vom einen oder anderen größeren stillgelegten Bergwerk in der Region habe ich gehört und kenne natürlich das beeindruckende Silberbergwerk in Schwaz.

Ergänzend möchte ich noch festhalten. In dieser Behausung gab es weder Strom noch Wasser. Das letztere musste vom Altwarenhändler Rohrer am Paschbergweg herangeschafft werden welcher in einer ähnlichen Unterkunft sein Dasein fristete,
Dieser bezog sein Wasser von der Welserquelle oberhalb der damaligen Straße nach Aldrans.
Das alles war in den 50er Jahren.

Das ist Wiesengasse Nr. 33
Hier wohnte bis zur Aussiedlung die Familie Hinterwirt ohne Strom und ohne fließendem Wasser.
Der Sohn von dieser Fam. ging mit mir in Amras zur Schule

Bauhof Wilten, bzw. Rückseite der alten Wiltener Feuerwache bzw. Tierhandlung Zips- Mit den vielen Fenstern Liebeneggstr. 4, ehemals Steinmetz Seeber.

Könnte das eine Schaufensterdekoration gewesen sein? Hinter Glas! Denn in 1/3 Höhe links sind deutlich 2 große Wassertropfen zu sehen.

Bin über die Nachrichten über den Riesen und die fehlende Kopie an seinem Haus dankbar.
Wo ist die nicht aufgestellte Koie, die seit Jahren fehlt? Das ist doch echt ein sog genanntes Alleinstellungsmerkmal!
Bitte aufstellen.
Warum ist das Nebengebäude des Hofzwergs so ungepflegt? Aber; so sahen bis vor nicht langer Zeit die Altstädte aus! Ein Denkmal!!

Hallo Thomas,
Der Band-Proberaum befand sich doch im Keller des Jugendheimes Reichenau. Soweit ich mich erinnere bestand dieser noch bis
in die 1980er Jahre.
Im Keller gab auch ein ehemaliger Vizeleutnant des Bundesheeres, an dessen Namen ich mich nicht erinnere, Judo Unterricht.
Der Leiter und gute Seele des Jugendheimes war der damalige Kooperator Dr. Karlinger.

Bei dem Wagen ganz links handelt es sich um einen Mazda 626 Coupe von 1971.
Damals ein absoluter Exote.

Bei dem Wagen ganz links handelt es sich um einen Mazda 616 Coupe von 1971.
Damals ein absoluter Exot.

Pfarrer PATSCHEIDER ! Band-Proberaum im Keller (60er Anfang 70er). Und viele Namen (Freunde), die ich hier nicht nenne.

Diese Zeit im Oktober war doch viele Jahre lang auch der Österreichischen Buchwoche gewidmet. Im Erdgeschoß der Handelskammer war dann immer eine interessante Buchausstellung auf die ich mich jedes Jahr gefreut habe.

Hatten wir doch schon einmal https://innsbruck-erinnert.at/am-rande-des-wohlstandes/ mit weiteren Kommentaren.

Das Foto ist nicht das gleiche, anscheinend ein beliebtes Motiv. Zur bürgerlichen Schandflecketrüstung.

Frühe Fassung Tannenberg Denkmal ?

Verkehrsfreigabe der Paschbergbrücke war 1967, kann also nicht viel früher sein.

Das ist KEIN Geräteschuppen sondern ein Wohnhaus oder eher eine Baracke welche sich in der Wiesengasse Kreuzung Wetterherrenweg befand. Vis a Vis stand eine verwahloste Kapelle.
In diesem Hause wohnte lange Zeit die Familie Hinterwirt. Der Sohn ging mit mir in Amras zur Schule.
Das Haus wurde im Zuge der Errichtung der Autobahnauffahrt abgerissen.

Die runden Betonpfeiler links im Hintergrund – wie jene von der Autobahn am Paschberg entlang….
Also: noch unverbaute Felder und Wiesen – westlich bis nordwestlich des Pradler Friedhofs….
Zeit: Ende 50er, Anfang 60-er Jahre.

Ich versuchs mal….Ulfiswiese – Kranebitten…

Lieber Lukas, am ehesten kriegst du die Felle in an Bisonfellgeschäft. Die ham auch Spezialabteilungen für spezielle Felle für Tipis, sogenannte Tipifelle. Also, flugs den Herold konsultiert…

Kein „Betriebsausflug“, sondern „Dienstzuteilung“ hat es für sehr viele Tiroler junge Postbedienstete geheißen – so auch für meinen ehemaligen Kollegen Franz Nußbaumer (siehe Neujahrsbeitrag mit Rauhreif am Inn).
Als Halbwaise (Vater im 1. Weltkrieg gefallen, noch drei jüngere Brüder) war er froh, Anfang der 20-er Jahre bei der Post eingestellt zu werden.
Und es kam, wie es damals kommen mußte – nach seiner Einschulung am „Geldschalter“ des Bahnpostamtes machte man ihm am Wochenende die Mitteilung, er habe sich am Montag früh pünktlich am Postamt Bregenz zum Dienst einzufinden!
Nun, die am gegenüberliegenden Schreibtisch sitzende Kollegin bemühte sich ehrlich und redlich, ihm hilfreich „einzusagen“ – bevor was schiefgeht! – und so just auch an diesem Tag.
Da stand nämlich jeweils eine endlos lange Schlange vor beiden SWchaltern an.
Und plötzlich kommt ein Mann – ganz von hinten – geht an allen Wartenden vorbei – und legt dem Nußbaumer ein Formular hin. Und sagt gebieterisch von oben herab „Ich brauche..“
und der Nußbaumer sagt „Hinten anstellen“
„Aber ich will…“, und der Nußbaumer ein zweites Mal „Hinten anstellen!“
Die Kollegin an Schalter vis-a-vis wispert mit entsetzt aufgerissenen Augen „A-a-aber… däs isch do ’n Aaadligr!!!“
„Adel isch abgschaft, mir ham jetzt Republik, vorm Gesetz isch jeder gleich- hintn anstellen!“ wiederholte der Nußbaumer.
„Ja, wissen Sie denn wer ICH bin?“ fragte der vorm Schalter.
„Ein Postkunde – und jetzt stellens Ihnen hinten an!“
„Ich werde mich über Sie beschweren – beim Vorstand – wie heißen Sie?“
„Tuans des – aber schnell, die Leut möchtn ja aa drankemmen!“ sagte der Nußbaumer.
Das Ende vom Lied – der Nußbaumer wurde versetzt. Ins Fernamt. Wo damals noch jedes Telefonat „gestöpselt “ wurde. Und da saß man jeden Tag an einem anderen Schrank, Damit man sich nicht an e i n e „Hunderternummer“ gewöhnte, sondern jederzeit an allen Schränken einsatzbereit war. Und so war man drauf trainiert, nur die Nummer s e i n e s jeweiligen Schrankes herauszuhören – aus dem Nummernwirrwarr. Also – wenn man am 5-er Schrank war, überhörte man 935 und 395, aber wenn „539“ oder „593“ ertönte – das hörte man heraus und steckte den Bananenstecker in die entsprechende Buchse. Das funktionierte gut und gefiel dem Nußbaumer –
– aber dennoch scheint die Beschwerde des vornehmen Herrn Früchte getragen zu haben, denn der Nußbaumer wurde nach wenigen Wochen heimgeschickt – nach Innsbruck. War ihm eh lieber.
Eine gewisse Allergie gegen das Vorarlbergerische im allgemeinen und das Vbger Idiom im besonderen ist ihm allerdings lebenslang geblieben.
(Ich weiß – nicht „von allgemeinem Interesse“ – aber doch „ein zeitgeschichtliches Dokument“ – ich hätts gleich schreiben sollen)

Falls es kein Scherz war: Das ist sicher eine Jungbürgerfeier inklusive Abendkonzert. Fünf Jahre später war mein Jahrgang an der Reihe, da gabs das berühmte Pfaundlersche Jungbürgerbuch, am Abend dann der Zigeunerbaron im Landestheater.

Bedingt durch die damals biedere Festtagskleidung sahen alle älter aus als gedacht.

Das war das Wappen/Logo von Anton Fritz/Fa. Stahlbau Fritz. Lustig, daß die mit dem an Aschenbecherbecher hergstellt ham. Zeugt von einem gewissen Humor vom Chef Anton Fritz.

Bauernbundheim Gabelsbergerstraße/Egerdachstraße. Nachm eifrigen Lernen ab zum Kegeln in Goldenen Winkel.

Jungbürgerfeier für 30+ jährige. Aber so wie de alle dreinschauen…vielleicht auch ein anderer trauriger Anlaß. Hat man da nit a Uhr vom Walli kriegt, i glaub a Zumwohlex oder a Breitbin Quark ? … Ah na, ich vergaß, des war ja zur Firmung !

Olympiabrücke fertig, also frühestens 1964. Noch kein Hinweis zur Autobahn, daher vor 1968?

Man konnte sogar ohne Ampelhilfe von der Südbahnstraße kommend nach links zur Olympiabrücke abbiegen. Zuerst einmal bis zur Verkehrsinsel in der Mitte des Südrings, ein bissel warten, geht scho!

Bei Gewittergüssen kann es passieren, dass auch heute noch die Ampel ausfällt. Einmal fährt der, dann der andere ,wider ich, aah, der traut sich nicht, schon bin ich drüber…erst wenn die Polizei kommt und den Verkehr zu regeln beginnt istl das Chaos da.

Innsbruck hat zu viele Ampeln sag ich immer, aber auf mich will man nicht hören.

Der jüngste PKW wäre der Ford Taunus 12m ab 1959 gebaut. Also frühestens 1959.

Schneider & Zösmayr,…… das war der Vorgänger von DI Zösmayr Elektrotechnik GmbH und deutlich vor meiner Zeitrechnung.
Die Firma war damals in der Adamgasse

An der Stubaier hingen doch auch solche Wagen.
Ich denke mit Schaudern an die Fahrten im Winter in diesen Freiluftwagen auch genannt Sardinenbüchsen auf Rädern zur Station Nockhofweg. Wo dann der Kampf um die Schi am angehängten Güterwagen begann. Dann im Laufschritt hinauf zur Muttereralmbahn um ja nicht der Letzte an der immerwährenden Schlange zu sein.
Heute fährt man im klimatisierten Triebwagen und schwelgt darin in nostalgischer Erinnerung an diese Zeit……………

Ich habe jetzt allerhand dazugelernt was ich vor diesem Bericht nicht wusste. Mein Vater arbeitete als LKW-Fahrer in der Zugförderung Innsbruck und ich sah diesen Pflug in den Sommerferien sehr oft, da das, meines Wissens, seine Heimatdiensstelle war. Als ich zwischen 1983 und 1988 als Busfahrer zwischen Landeck und St. Anton tätig war, war man um den Pflug froh, da wie von Herrn Hirsch angesprochen, früher „andere“ Winter waren. Zu meiner Zeit am Arlberg kam auch öfters eine damals moderne Schneeschleuder. Soviel ich mich erinnere sagte ein Eisenbahner, daß es für ganz Österreich nur eine Schleuder in dieser Art gab.

Ich hoffe, dass es in absehbarer Zeit gelingen wird, einen weiteren Teil dieses Konzepts auch noch zu verwirklichen, nämlich die Verlängerung der Straßenbahn bis zur Ortsmitte. Die Trasse ist in diesem Plan interessanterweise in kurzer Verlängerung bis zum Anfang der Obexerstraße eingezeichnet, wo wohl ein neuer Endbahnhof entstehen hätte sollen. Heutige Überlegungen lassen die Bahn zwar auch auf dieser Trasse verlaufen, die auch im gültigen Örtlichen Raumordnungskonzept nach wie vor dafür freigehalten und gewidmet ist, aber weiter südlich in einer neuen Begegnungszone Ortsmitte in der Hilberstraße enden, wo eine sinnvolle Verknüpfung mit dem Bus möglich ist. Eine Verjüngung, die das veraltete, wie 1960 immer noch völlig vom Autoverkehr dominierte Ortsbild von Igls mehr als dringend nötig hat.

Fun fact: von dem im Bild offenbar gerade frisch gepflanzten beeindruckenden Pappelwald (ob es nur Pappeln waren und nicht auch Platanen o.Ä., weiß ich jetzt nicht), den ich als Kind noch selber am Gelände des bereits aufgelassenen Campingplatzes gesehen habe, stehen einige Bäume heute noch immer, weil bei der Errichtung des dortigen Senior:innenheims und der Wohnsiedlung auf deren Erhalt geachtet wurde. Darauf hat mich erst kürzlich jemand hingeweisen. Diese großen alten Bäume finden sich in den Innenhöfen der Wohnsiedlung und entlang des Uferparks.

Am Titelbild dieses Beitrages ist rechts vom Zebrastreifen gerade noch ein kleines Stück Verkehrsinsel zu sehen: https://innsbruck-erinnert.at/zum-greifen-nahe/

Hier sieht man auf dem 2. Bild die Verkehrsinsel etwas größer, das Verkehrschaos noch deutlicher: https://innsbruck-erinnert.at/ein-ehemaliges-nadeloehr/

Lugger unter lauter Einundzwanzigjährigen…

Herr Hofinger – Ihr Namensvorschlag für diese grundvernünftige Gasse auf dem seit über 100 Jahren in der Schublade verschwundenen Plan ehrt mich zwar sehr –
– aber paßt mein Vorname (ererbt von der in Prerau/Mähren geborenen Großmama) denn überhaupt nach Innsbruck?
Ja – in Wien – da gibts ja das „BRG und BORG W 15“ am Henriettenplatz – da paßt mein Biedermayername hin!
Aber in Innschbrugg… und ohne irgendwelche „Verdienste um die menschliche Gesellschaft“???
(Allerdings wär das Gaßl eine gute Abkürzung vom südwestlichen Wilten zum Hauptbahnhof gewesen und nicht nur zur Schul‘- oder?)

Die Plattform ist auch am anderen Ende nach innen gedrückt worden, eine nicht sofort erklärbare Unfallabfolge wurde der Beiwagen auf den vorletzten hinaufgeschoben? Die pausbäckige Seitenwand blieb beschädigt. Gewicht 3200 kg, damit konnte man auch einer Dampfwalze paroli bieten. Die anderen unleserlich unscharfen Aufschriften am Chassis wird Herr Schneiderbauer auswendig wissen.

Dass man Zigaretten rauchte war anscheinend erlaubt, aber eigentlich schwer vorstellbar, auch wenn man damals noch Fenster öffnen konnte. Bei den seitlich angebrachten Bänken gabs keinen sinnvoll anzubringenden Aschenbecher, die Asche auf den Boden? Und die Kippe unauslöschbar zwischen die Holzleisten eben dort hin? Pfeifenraucher tragen wenigstens den eigenen Aschenbecher bei sich.

Das Rauchen in den Linienbussen und Straßenbahnen ist mir nicht mehr in Erinnerung, aber in den Postautos und Bahnbussen war in der Rückenlehne des Vordersitzes ein Aschenbecher eingebaut, man kippte ihn unter elektrisierendem Quietschen ein und aus. Noch lange Zeit sah man die kleine Mulde, die dieses Requisit aufgenommen hat, buchstäblich sinnentleert in den Sitzen von den älteren Bussen.

„Stoankrank“ wurde ich tatsächlich beim GTramwayfahren nur ein einziges Mal, als eine an der Haltestelle Maximilianstraße zugestiegene , natürlich „wohlmeinende“ Lehrerin mich von der Plattform hinein ins Innere des Wagens holte, damit ich mich nicht Verkühle…
Ja, Herr Schneiderbauer, Anfang der 50-er Jahre sahen etliche Anhänger noch genau so aus – halt nicht zerquetscht…
Ich trauere ihnen nach…!

Der DKW Schnelllaster-Bus sticht sofort ins Auge.
Zu Ihrer Fragestellung Herr Morscher: die meisten Zeltstangen sind aus mehreren Teilen zusammengesteckt, viele dieser Zelte haben nur zwei Stangen, der Rest des Zeltes wird durch die Abspannleinen, die natürlich im richtigen Winkel gespannt werden müssen, in Form gebracht. Mich würde eher das Volumen der zusammengelegten/zusammengerollten Zelte aus den damals gebräuchlichen Stoffen für den Transport am Motorrad interessieren. Das dürfte um einiges mehr an Platzbedarf als die heutigen dünne Zeltstoffe gehabt haben.

Tolles Bild!
Wie es wohl gewesen sein mag, mitten im Winter bei Minusgraden in einem dieser unbeheizten Wägelchen aus 1891 zur Stoßzeit mit lauter Filterlose und Pfeife rauchenden Menschen eingepfercht gewesen zu sein? Mit Ausdünstungen beschlagene Scheiben, Geruckel und Gerumpel, die hygienischen Verhältnisse waren damals ja auch nicht immer die besten, Deo gab es noch nicht. Das Leben als Fahrgast war in den 1920-ern sicher kein Ponyhof.

Auf https://www.flickr.com/photos/-eu/32028690171/in/photostream/ sieht man das Vehikel. Leider erfährt man kein Aufnahmedatum, nur das Hochladedatum Jänner 2017. Da ich die Sammlerseele und deren Stolz zu kennen glaube, nehme ich fast an, dass der Fotograf seine Aufnahme gleich global präsentieren wollte. Warum sollte das robuste und bestens gepflegt ausschauende Ding nicht noch immer unterwegs sein – die Arbeit wird dank der milden Winter immer weniger und kaputtgehen tut dieser Klimapflug wohl nur bei der Kollision mit einem zweiten.

Wie gemein der Winter für die Eisenbahn sein kann, erfuhr ich als Präsenzdiener auf Heimaturlaub bei der Fahrt von Salzburg nach Innsbruck. Immer wieder mußte der Zug in einem Bahnhof, wo der Arlbergexpress nie stehengeblieben wäre, auf die vor ihm erfolgende Schneeräumung warten, einmal standen wir auf freier Strecke. Auf der nah vorbeiführenden Straße fuhren die Autos wie wenn nichts wäre. Zum Schluß standen wir noch eine ganze Stunde über der Etzelstraße weil die Weichen den Dienst aufgaben. Fahrzeit 12 Stunden.

Die energischen Vorkehrungen, dass aus Igls kein Axams oder Inzing (beliebig mit jedem anderen Schlafdorf rund um Innsbruck außer Igls austauschbar) wird, sind bemerkenswert.
Einwenig anders ist der Bereich der Schule Wirklichkeit geworden, die Schule größer, die geplante Kirche Saint Èlite zur Kapelle geschrumpft.

Eines tät mich ohne Hoffnung auf Bestätigung interessieren: Was für eine Ausnahme bildete diese Baulinien Enklave extra muros beim Gsetzbichl? Später war dort der große, heute noch in Betrieb befindliche Flugnavigationssender OEJ (— . .—) , das schon bestehende Haus beherbergt(e?) eine Außenstelle der Flugsicherung. Vielleicht waren da schon Baulichkeiten in Planung. Der Sender dient übrigens seit je her der Langstreckennavigation und nicht zur Anflugausrüstung des Flughafens und wird mit zunehmender Umstellung auf GPS bald einmal obsolet werden.

Der klassische Straßenbahnzug aus ex Basler Triebwagen und Beiwagen war 1962 schon ein Auslaufmodell, die ersten sechs Großraumwagen von Lohner waren bereits im Dienst, vier Jahre später sollten sieben weitere folgen, was für das kleine Stadtnetz mit seinen damals nur noch zwei kurzen Linien außerhalb der Stoßzeiten ausreichte.

Aus heutiger Sicht eher grotesk erscheinen die Straßenmarkierungen, die links abbiegenden Autoverkehr auf die Gleise leiteten, um ihm noch mehr Platz zu verschaffen. Dass die nach rechts fahrende Tram so durch links abbiegende Autos behindert wurde, war damals zweitrangig. Von Radfahrstreifen ist nichts zu sehen, und auch die Gehsteige sind eng und schmal. Damals gehörten die Straßen von Hauswand zu Hauswand den Autos, die selbst in der Innenstadt überallhin und in alle Richtungen fahren durften.
Was ich in diesem Zusammenhang bis vor kurzem nicht wusste, ist, dass sich beim Franziskanerplatz sogar eine Ampelanlage befand. Dann entdeckte ich dieses Dia einer:s unbekannten Fotograf:in vom 15. September 1973: https://postimg.cc/6yfdkFKb

Das ist der westliche Teil des Sellastockes mit den Sellatürmen, die gehören zur Gemeinde Wolkenstein im Grödnertal (Südtirol). Aufnahmestandort kurz vor bzw unterhalb des Sellajochs.

Nun, es handelt sich um den Fahrstand eines Klima Schneepfluges. Der österreichische Bahningenieur Klima entwickelte derartige verbesserte Pflüge für das freihalten der Bahngeleise. Erst auf einem Schlepptender montiert, wurden sie nach und nach verbessert und auf schwerere Fahrzeuge montiert. Dieser müsste der Klima-Pflug auf einer ehemaligen Dampflok der Baureihe 52 sein. Der Pflug wurde geschoben, die Verständigung für die Fahrgeschwindigkeit erfolgte mittels Leuchtziffern – rechts oben sieht man die Kontrollzahlen 20, 30, 40… Die Räumschilde werden mittels Hydraulik angehoben und seitlich verstellt.. Es gehörte beste Streckenkenntnis und ein gutes Team zur Bedienung.
Heute verkehren selbstfahrende Schleudern der Firma Beilhack aus Rosenheim zum Räumdienst.

„Überfahren“ wird wohl „überholt“ bedeuten – oder, Herr Hirsch?