Auf dieser wunderbar detaillierten Aufnahme sieht man beim Eingangsportal sogar einen Mann mit prachtvoller Pickelhaube. Rechts über dem Schaufenster steht wohl der Schriftzug „Hut Niederlage“ mit vielen hübschen Hüten in der Auslage.
Damals ging man ja nur gut „behütet“ aus dem Haus, ist heute mit den Schildkappen und Bucket Hats auch wieder modern.

Und von wann ist die Aufnahme?

Ist ja kein Wettrennen. Mir bleibt nur mehr die Ergänzung, dass es sich beim Farbwunder um die Blaue Lacke handeln muß.‘

Der Geschriebene STein war bei meinem auch schon über 10 Jahre zurückliegenden Besuch in üblem Zustand. Irgendein Narr hat ihn mit Parolen beschmiert, gegen die Jägerschaft, glaub ich mich zu erinnern.

Die als Jägerhütteln bezeichneten Behausungen sind wohl die beiden alten der Almwirtschaft zugehörigen Schafhütten Viggar-Unterleger und -Oberleger.

Hundert Jahre vorher stand, wie ein Stich aus dem Jahr 1830 verrät, an diesem als Hauptwache bezeichneten Platz eine auf die Neustadt gerichtete kleine Operettenkanone.

https://postimg.cc/0KKTvMcM

Sehr interessant ist auch rechts der Vorbau der Ladenzeile mit dem Schaufenster.
Ein Blickfang ist auch das kunstvolle Gitter, welches wohl einen besonders wertvollen Raum schützen sollte.

Gar nicht so unheimlich, die Dame:

https://postimg.cc/wymYT2J9

Meißnerhaus

Das Meißnerhaus mit einem wunderbaren Kachelofen mit Kacheln aus Meißner Porzellan. Der mystische Ort ist natürlich der Geschriebene Stein.

Während der von zahllosen Menschen besuchten Beerdigung
kreisten abwechselnd 3 Flugzeuge der österreichischen
Luftverkehrs A.-G. über dem Friedhof. Die Apparate
A 2, A 75 und A 19 (Rundflugmaschinen) waren mit Trauerwimpeln geschmückt.

Drei prachtvolle Kranzwägen der Leichenbestat­-
tungsanstalt Winkler schlossen sich an; die Unmenge
der Blumen, die dem verunglückten Flieger gespendet
wurden, waren nicht zu zählen. Besonders auffielen
die prachtvollen Kränze des Landeshauptmannes Dr.
Stumpfs, der deutschen Lufthansa und der österreichi-
schen Luftverkehrs A.-G.

Von den Prachtkränzen, die enormes Aufsehen erregten, stam­-
men allein 46 aus der Kunstgärtnerei Anton Fröhlich.
Mit Liebe und Verehrung wurden die herrlichen Blu­-
mengewinde von den drei Töchtern Toni, Anny und
Berta des Kommerzialrates Fröhlich in ununterbro­-
chener Tag- und Nachtarbeit geschaffen.

Der zum Begräbnis per Flugzeug angereiste Pilot Graf Starhemberg stürzte leider am Flughafen in der Reichenau ab.

In memoriam Raoul Stoisavljevic!

Die Innsbrucker Nachrichten bringen folgenden ausführlichen Nachruf:

„Dem toten Flieger zum Gedächtnis.

Raoul Stoisavljevic tot, tückisch gefällt vom Blitz
eines unentrinnbaren Geschickes- wir vermögen es noch
immer kaum zu fassen, die wir den Unvergeßlichen ge­-
kannt in seiner Lebensfülle, die aus der Straffheit seiner
gebräunten Züge, aus dem dunklen Feuer seiner großen
Augen sprühte.

Persönlichkeit, kraftvolle willengebändigte Männlichkeit
suchte und fand in diesem Soldatenkind ein modernes
Lebensziel, die Beherrschung der Luft durch den Flug.
Mit der Entwicklung des Flugwesens gewissermaßen auf-
gewachsen, schwang sich schon vor dem Krieg der junge
Offizier, einer der ersten Skifahrer und -Lehrer der Feld­-
jäger, in den Pilotensitz der Rumplertaube, trat als aus­-
gebildeter Flieger in den Krieg ein und geriet als einer
der ersten Aufklärer auch bald mit seinem havarierten
Vogel in russische Gefangenschaft. Nach abenteuerlicher
Flucht hielt sich Stoisavljevic vier Monate im russisch be-
setzten Lemberg verborgen, bis ihn die Oesterreicher bei
der Wiedereinnahme zur ersehnten Fliegertätigkeit im
Dienst der geliebten Heimat befreiten.

An der Seite des deutschen Lufthelden Freiherrn von
Richthofen machte Hauptmann Stoisavljevic mit seiner
österreichischen Fliegerkompagnie an der deutschen West­-
front die fabelhafte Entfaltung der Fliegerwaffe mit und
wurde später an der Isonzofront einer unserer uner­-
schrockensten und erfolgreichsten Flugzeugführer, der bald
als „der kühne Stoi“ in der Armee bekannt war. Bis ihn
ein englisches Flugzeug abschoß und schwer verwundete;
mit letzter Kraft barg er seine Maschine hinter der eigenen
Linie, ein schwerer Schenkelhalsschuß erforderte dann
monatelanges Krankenlager und schwierige Operationen,
aus denen das Bein verkürzt aber geheilt hervorging.
Stoisavljevics Liebe zum Flug überdauerte den Zu­-
sammenbruch; alle Kräfte setzte er ein, um ein friedliches
Wiederaufleben des Flugwesens als modernstes Glied
neuzeitlichen Verkehres zu fördern. Er kaufte sich ein
Flugzeug und beflog als Privatpilot eine zeitlang die
Strecke Wien —Budapest, bis sein Vogel der Ver­-
nichtung durch die Ententekommission anheimfiel. Doch
der begeisterte Flieger wußte, daß die Idee, der er diente,
nicht mehr erlöschen konnte, er wartete seine Zeit ab. Im
Jahre 1923 durfte Major Stoisavljevic, den es im In-
fanteriedienst des Bundesheeres nicht mehr litt, in
seiner engeren Heimat Tirol dem Flugwesen den Weg
bahnen. In seiner Vaterstadt Innsbruck übernahm er
am neueröffneten Flughafen Reichenau die Flugleitung
der ersten regelmäßigen Linie Innsbruck—Mün­-
chen des Süddeutschen Aero-Lloyds und später gleich­
zeitig die der Oesterreichischen Luftverkehrs-A.-G.
War es ihm in jenen Jahren nicht vergönnt, als Pilot
tätig zu sein, so lieh der junge Flugleiter dem jüngsten
Verkehrsmittel etwas viel Wichtigeres, seine Begeisterung
und seine unermüdliche Werbetätigkeit. Damals haben
wir Leute von der Presse Stoisavljevic kennen und
schätzen gelernt, er nahm uns durch seine liebenswürdige
Persönlichkeit gefangen, er gewann unser Interesse, wir
entzündeten unsere Begeisterung an der Hingabe, mit der
„Stoi“ dem Fliegen diente, für den Verkehrsflug. Was
damals in Tirol zur Ausbreitung des Flugwesens ge­
schehen ist, wurde von Stoisavljevic und dem kühnen
Führer des Flugzeuges „Tirol“, Obstlt. Eccher, vor­-
bereitet und angeregt. Als dann begeisterte Schilderungen
der Rundflüge über Innsbruck, der Alpenflüge nach und
von München, nach Wien, nach Zürich usw. entstanden,
freute sich Stoisavljevic selbstlos über jedes freundliche
Wort; ja jeder wurde ihm zum Freund, der sich für den
Verkehrsflug und seine unvergleichlichen Erlebnisse ein­
setzte.

Bald fand Stoisavljevic ein eigenes Feld fliegerischer
Betätigung, das ihn dem amtlichen Bezirk des Flug­-
leiters entrückte und seiner Leidenschaft des Fliegens zu­
führte, den Höhentransportflug. In Wort, Wer­-
bung und Tat widmete sich Stoisavljevic dieser schwierigen
und wichtigen Flugart, deren Einführung in Tirol nur
sein Verdienst ist. Vom Höhentransportflieger bis zum
Verkehrsptloten war dann nur mehr ein kurzer Schritt,
den Major Stoisavljevic tat, den gefahrloseren Flugleiter­
dienst freudig mit dem schweren Pilotendienst ver­-
tauschend, der ihn täglich in die Lüfte trug.
Ungezählten seiner Fluggäste hat seither Stoisavljevic
die Herrlichkeiten eines Alpenfluges erschlossen, ihnen
seine eigene Begeisterung mitgeteilt und ihnen das
Wunderland seiner Heimat aus der Flugschau gedeutet.
Wer je mit „Stoi“ geflogen, vergißt nimmer Sie liebens­-
würdige Persönlichkeit dieses idealen Führers durch das
Reich der Lüfte.

Was „Stoi“ in den letzten drei Jahren als Verkehrs­-
pilot der „Oelag“ auf allen österreichischen Alpenstrecken,
besonders in Tirol, geleistet hat, war ihm nicht auf­-
reibende, mühevolle Arbeit, sonde/n freudvolle Erfüllung seiner innersten Berufung.

Unvergeßlich ist mir und
gewiß allen Teilnehmern der Osterflug, den wir am
föhnigen Karfreitag 1939 unter Stoisavljevics Führung
in dem silberschuppigen Junker-Eindecker A-3— der
gleichen Maschine, die nun zertrümmert und verkohlt am
Klafem liegt und zum Flammensarg ihres Meisters
wurde— über Innsbruck und seinen Bergkranz voll­
führten. Damals zeigte uns der Pilot mit besonderer
Befriedigung den auf seinem Führerbrett eingebauten
„Pionier“, der ihm die Orientierung im Nebel, dem
schlimmsten Feind des Fliegers, in Verbindung mit der
Fernpeilung erleichtern sollte. War Stoisavljevic doch
stets bei allem persönlichen Mut auf die größte Sicherheit
für Maschine und Fluggäste bedacht, prüfte genau den
Apparat und die Witterung und galt als einer der vor­-
sichtigsten und zuverlässigsten Piloten, dem die Verkehrs­-
sicherheit des Flugdienstes höchste Verantwortung war.

Nicht die Kunst und der Nimbus des Fliegers allein
gewannen Stoisavljevic alle Herzen, sondern die Har­-
monie seiner Persönlichkeit, die seltenen Charaktereigen­-
schaften dieses prachtvollen Menschen. In dem heldischen
Luftkämpfer, der unzählige Male sein Leben für die
Heimat eingesetzt, lebte ein schlichter, grundbescheidener
Pflichtmensch, ein Naturkind, das das Leben dort am
heißesten liebte, wo seine Urquellen strömten, der den
alten Sehnsuchtstraum der Menschheit mit allen seinen
Kräften verwirklichte, nicht nur zu ehrgeizigem Genügen,
sondern zum Nutzen seines Volkes.

Ein stahlharter Wille verband sich in diesem modernen
Menschen mit gebändigter Kraft, erfüllt von rastlosen
Energien, blieb Stoisavljevic doch in Beruf und Leben
maßvoll. An sich selbst stellte er die höchsten Forderungen,
seine Mitmenschen aus dem grauen Alltag emporzuheben
zu höherer Wirklichkeit, war ihm die schönste Aufgabe, der
er bis zum letzten Augenblick hingehend diente.
So erfüllte Raoul Stoisavljevic, in seinem reichen Ge­-
müt, seiner adeligen ritterlichen Gesinnung ein vorbild­
licher Gatte und Vater, der beste Kamerad, der treueste
liebenswürdigste Freund, täglich im liebgewonnenen Be­
ruf seine Bestimmung, bis ihn mitten aus vollem, über­
schäumendem Leben ein jäher Ikarustod riß, der ihn dem
Zeitlichen, doch nicht der Treue seiner Freunde und dem
dauernden Gedächtnis seiner Heimat entrücken kann.“

Der Gedenkstein steht jetzt, weit weg von jeglicher Chance beachtet zu werden, am Gelände des alten Kranebitter Flughafens, etwa gegenüber der Stelle, wo einst das Flughafenhotel gestanden ist.

Neben den experimentellen Flügen zur Hüttenversorgung experimentierte Raoul Stoisavljevic mit einer Einrichtung zur Navigation bei Schlechtwetter auf elektromagnetischer Basis, leider weiß ich nichts Genaues darüber. Seine Kollision auf einem Postflug im Nebel mit einem Berg bei Garmisch war daher umso tragischer.

Die Pension „Stoi“ in der Adamgasse/Salurner Straße ist nach ihm benannt.
Die Exlebensgefährtin meines Sohnes war seine Enkeltochter.

nicht nur Schnee, es hat auch Bäume gegeben…

Um Hilfe rufen?

Da es sich um ein typisches Forstmeilenmöbel handelt, und mir aus der Luggerära nur jene am Paschberg beim Tummelplatz in Erinnerung ist, sage ich als blind geratene Lösung einfach einmal: Dort! Man hat sie eröffnet oder erneuert oder erweitert, was weiß ich, ein Photo der Spezies Volksnähe war fällig.

(P.S.: Fotos vom Hinauf- und Herunterhelfen wären noch volksnäher gewesen)

Und das Haus rechts ist vermutlich die Sonnenstraße 36

Das ist wohl der Turm der schönen Herz-Jesu-Kirche.

Im Tal unten sieht man sogar das Haus vom Zahnarzt Dr. Fidler an der Brennerstraße.

Das ist natürlich die Fraktion Mauern bei Steinach am Brenner. Rechts sieht man die Kirche St. Erasmus!!

Der Kirche nach könnte es Hopfgarten im Brixental sein (??)

Das spitze Dachl links oben, ein Bildstöckl nehm ich an, ist auf dem zweiten winterlichen Referenzbild verschwunden, am erstenverdeckt der Kopf die Stelle. Auch kommt mir vor, dass dort die ganze Gasse verbreitert worden ist. Nach Protest der Schützen.

In dieser Gasse waren wir schon einmal im Winter spazieren!

Knapp 50 Jahre nachdem ich als Fünfjähriger mit meinen Eltern von der Radetzkystraße an den Bodensee umgesiedelt bin, erfahre ich heute am Nationalfeiertag 2021, dass einer meiner Lieblingsautoren Douglas Adams damals als junger Mann gerade einmal ein paar Steinwürfe von mir entfernt auf dem Campingplatz Reichenau 1971 die Idee zu seinem genialen Buch „Per Anhalter durch die Galaxis“ hatte. Bei meinem nächsten Innsbruck-Besuch werde ich mich zu seinen Ehren ebenfalls dort auf die Wiese legen, ein Gösser trinken und die Sterne betrachten!
„Dieser Planet hat – oder besser gesagt, hatte – ein Problem: Die meisten seiner Bewohner waren fast immer unglücklich. Zur Lösung dieses Problems wurden viele Vorschläge gemacht, aber die drehten sich meistens um das Hin und Her kleiner bedruckter Papierscheinchen, und das ist einfach drollig, weil es im großen und ganzen ja nicht die kleinen bedruckten Papierscheinchen waren, die sich unglücklich fühlten.“ – Per Anhalter durch die Galaxis/Douglas Adams

Das nenn‘ ich Tiefe! Ein Maler hätte dafür ziemlich (tief) in die Perspektiven-Trick-Kiste greifen müssen. Auch schön, wie die stellenweise durch die Bäume scheinende Sonne ihre hellen Flecken auf den Waldboden zaubert.
Ich vermute jetzt einfach, auf’s Bild sollten die genagelten Schuhe der Dame mit der weißen Bluse. Velleicht sogar, weil sie so im Kontrast zu diesem eleganten Kleidungsstück stehen?

Ein herrliches Beitrag, sowohl das Foto als auch der Text.

Es ist in der Tat eine interessante Frage, was von den zahlreichen Handyfotos in 100 oder 200 Jahren noch für die Nachwelt übrig sein wird…….. Am ehesten werden noch die auf den Servern diverser Social-Media-Profile gespeicherten Fotos dauerhaft gesichert sein.

Im Gegensatz zu 100 Jahren alten Glasplattenarchiven, welche durchaus einige Jahrzehnte unbeaufsichtigt auf Dachböden oder im Keller lagern können, sind diverse USB-Sticks, CD-Roms und Disketten wohl nicht für so langewige Aufbewahrungszeiten geeignet.

Ich kenne das Motiv von irgendwo aus dem Online Angebot. Ein kurzes Stöbern bei delcampe hat mich zwar nicht fündig werden, aber eine Aufnahme finden lassen, die etwas weiter oberhalb mit dem charakteristischen Felsen aufgenommen worden ist.
https://www.delcampe.net/de/sammlerobjekte/photographica/fotos/orte/fotografie-c-a-czichna-innsbruck-ansicht-schloss-ambras-796123907.html

Bei den ersten olympischen Winterspielen 64 gab es den „Schülermißbrauch“ d.h. Kinderarbeit in Form von Probepublikum spielen. Ganze Schulen mußten das Bergiselstadion füllen und froren erbärmlich. Dazu übten andere das- Feuerentzündbramborium, man war sich ja nicht sicher, ob alles so klappt wie geplant. Zur Kälte kam der Hunger und wir skandierten lautstarke „Hunger“ Hunger“-Rufe. Endlich gings in einer endlosen Postautokolonne ins O-Dorf (auch das wurde ausprobiert), wo wir dann statt einer Medaille in der niedrigen Halle, wo später ein Möbelgeschäft war, nach einer Stunde Anstehen ein Paar Würstln mit Senf bekamen. Was übriggeblieben ist, wurde 12 Jahre später in Seefeld wieder aufgetaut 🙂 .
Kurzer Schwenk ins Gymnasium der 60er Jahre: Wir wurden vom Latein- und Griechischlehrer mit strengem Blick angehalten, ja das ungelenke, hier eingangs noch einmal aus der Versenkung geholte „Olympische Spiele“ zu verwenden, denn „Olympiade“ hieß auf Altgriechisch „Zeitraum zwischen zwei olympischen Spielen also 4 Jahre“. Mein Gott. Homerisches Gelächter hinterher. Da hätte das noch nicht existente dümmliche Schneemandl auch schon dazugepasst.

Damals war ja politisch unkorrekt das Normal und der hässliche, kleine Kerl war einfach der „Contagan-Tiroler“. Jüngere mögen Contagn jetzt googeln, meiner Mutter wollte man das Zeug während ihrer Schwangerschaft mit mir verschreiben… Glück gehabt! Sie wollte es nicht.
So war ich dann als Schüler der 3E des Akkademischen Gumminasiums als Luftballonsteigenlasser-im-richtgen Moment, bei der Eröffnung dabei.
Mein älterer Bruder war Würstelverkäufer in Seefeld und aus seinen Erzählung weiß ich, dass am Vortag nicht mehr Verkauftes über Nacht einfror und dann eben am nächsten Tag an den/die Mann/Frau gebracht wurde. Mahlzeit!

Standpunkt der Aufnahme dürfte der alte Verlauf der Aldranser Straße vor dem Kehrenausbau sein.

Vielleicht ist die edle Frauengestalt ja der Geist von Philippine Welser bei einem Winterspaziergang? Dann wäre es bestimmt ein Verkaufsschlager.

In der Tat eine sehr schöne und seltene Karte, auf dem Flohmarkt ist mir die Karte erst 1-2x untergekommen.

Stift Wilten! ist jetzt einfach. Da gibts aber 3 solcher Tore, von denen nur eines, welches zu Pforte führt ausfällt. Sähe man durchs Tor heute den grünen Wohnblock? Oder die Partie rund um die Orangerie?

Die gabs auch als Schlüsselanhänger. Nach und nach verdunsteten die Weichmacher der Gummifigur und mit der Zeit brachen alle Gliedmaßen ab.

Jesses, bin i jetz derschrocken!

Google hats gewußt: 1964 gabs tatsächlich noch gar keine Olympiamaskottchen, erst ab 1968. Dabei bin ich auf folgende Richtlinie gestoßen: „…üblicherweise eine heimische Tierart der Austragungsregion, seltener auch eine menschliche Figur, die das kulturelle Erbe repräsentiert.“

Nachdem das eindeutig kein Tier ist, muß es sich wohl um unser kulturelles Erbe handeln.

1976 war das… hab ich sogar vor Ort „live“ gesehen

War das nicht das Olympia-Maskottchen für die Winterspiele 1964?

Was mich am Amischlitten – jetzt Ford Mercury, danke – fasziniert, ist der Umstand, daß man trotz des Riesenkübels und externem Reserverad auch noch einen Dachträger gebraucht hat. Und welches verwegene Fahrmanöver der Opelfahrer zu üben scheint? Der Fußgänger mitten drin.

Diese Kreuzung war, solange sie frei in alle Richtungen befahren werden konnte, immer einwenig nervig, vorallem, wenn man von der Anichstraße nach links zur Annasäule abbog. Stresstest für jeden Fahrschüler und auch noch danach.

So ein Brunnen befindet sich beim Verbindungsweg Scheuchenstuhlgasse / Am Gießen.

Wenn es ein Brunnen ist, steht er wahrscheinlich bei seinen „Kollegen“ im städt. Bauhof. Ganz hinten beim Joachimsbrunnen vom Waltherpark und dem Josefsbrunnen samt Marmorstatue, welche ja auch nicht mehr auf dem ehemaligen Schlachthof-Verwaltungsgebäude steht.

Ganz sicher nicht am Sparkassenplatz, dem neunen Traum aus Stein, Abwasserrinnen und fahlem LED-Licht …

Frage an die Reichenauexpertinnen und -experten.

Jenseits der Sandwirtbrücke sieht man das kreisrunde Dach einer Tankstelle, ein Stilelement der Kreuzung Langer Weg – Reichenauerstraße, welches jahrzehntelang die Nordwest-Ecke prägte. Ich hab extra aus Wunderfitz die Luftbildsammlungen durchgeblattelt. Das Ufo muß mindestens von 1965 bis 2016, wo man noch Abbruchreste sieht, existiert haben. Also gut ein halbes Jahrhundert. Der letzte Nutznießer dieser Konstruktion war meines Wissens ein Chevrolet Händler

Jetzt die eigentliche Frage: Stand da nicht einmal eine ausgediente Cessna als Blickfang am Dach? Ich bin mir meiner Erinnerung plötzlich nimmer sicher, weil auf den mir zur Verfügung stehenden Luftbildserie sehe ich sie nirgends. Vielen Dank für eine allfällige Antwort.

Das Haymon-Gartl war, die Betonung liegt auf war, eines der schönsten Gastgärten, ich genoß gerne die Aussicht nach Westen, wenn wir unter den Kastanienbäumen saßen.

Mit Hilfe meiner Eltern wurde das schöne Auto im Vordergrund als ein Ford Mercury aus den späten Fünfzigern identifiziert; die rote Nummerntafel wird wohl einem in Deutschland stationierten amerikanischen Soldaten gehören. Daneben natürlich ein Fiat 600.

1931 hatte die Feuerwehr bereits 15 Kraftfahrzeuge. Demnach war der Großbrand der Colli-Fabrik einige Jahre zuvor der Anstoß für eine umfassende Modernisierung der Geräte.

Anlässlich einer Hauptübung berichten die Innsbrucker Nachrichten am 12. Oktober 1931 auch über eine Geräteschau. Damals wurde in der Altstadt sogar das Löschen nach einem Blitzschlag geübt. Dieser Bericht gibt einen anschaulichen Einblick in das damalige Übungswesen und die Einsatzmöglichkeiten der Motorspritzen:

„Hauptübung der Freiwilligen Feuerwehr Innsbruck.

Der Tag, an dem vor neun Jahren die Colli-Fabrik nieder­-
gebrannt ist, bildete einen bedeutenden Markstein in der Ent­-
wicklung der Freiwilligen Feuerwehr der Landeshauptstadt,
die bis zu jenem Zeitpunkt über eine einzige Dampfspritze
uralter Konstruktion als modernstes Löschgerät verfügte! Daß
das bis dahin Versäumte in der Zwischenzeit gründlich nach­-
geholt wurde, dafür legte die Sonntag vormittags abgehaltene
Herbst-Hauptübung der Freiwilligen Feuerwehr Inns­-
bruck, die mit einer Geräteschau verbunden war, ein be­-
redtes Zeugnis ab.

In imponierender Stärke waren die sechs
Kompagnien mit ihren Geräten am Rennweg aufmarschiert,
wo um 10 Uhr vormittags Branddirektor Innerhofer
dem Bürgermeister Fischer die Meldung erstattete.
Vor dem Stadttheater hatten mittlerweile die seit der letzten
Hauptübung neu angeschafften, durchwegs automobilisierten
Fahrzeuge Aufstellung genommen, und zwar: Der Katastro­-
phenwagen, drei neue Rüstwagen, eine Motorspritze und ein
Mannschaftswagen. Mit Ausnahme der 3. und 5. Kompagnie
besitzen sämtliche Kompagnien nur automobilisierte Fahr­-
zeuge. Der Gerätepark der Freiwilligen Feuerwehr verfügt
heute über insgesamt 15 Kraftfahrzeuge (Motorspritzen, Rüst­-
wagen, Mannschaftswagen, Katastrophenwagen und Kom­-
mandantenwagen).

Nach Besichtigung der neuen Geräte durch die geladenen
Gäste rückten die einzelnen Kompagnien zur Lösung der ihnen
vom Bürgermeister gestellten Aufgaben ab. Die erste galt
dem Eingreifen nach einem zündenden Blitzstrahl
beim „Goldenen Dachl“. Mit der Durchführung dieser Auf­-
gabe wurde die 2. und 3. Kompagnie betraut. Als zweite Auf­
gabe war die Bekämpfung der brennenden Tankan­-
lage in der Meinhardgarage (Wiedner und Menardi) gestellt,
die der Berufswehr mit dem Schaumgenerator und der
4. Kompagnie oblag. Hiebei hatte man Gelegenheit, die mo­-
derne Ausrüstung der Mannschaften mit Sauerstoffapparaten,
Rauchmasken und Asbestanzügen zu beobachten.
Die dritte Aufgabe galt dem Eingreifen bei einer Hoch­
wasserkatastrophe bei der Sill mit Gefährdung der
Pradlerbrücke, woran sich sämtliche Kompagnien beteiligten.
Die mit dem Katastrophenwagen anrückende 1. Kompagnie
besorgte den Uferschutz und die telephonischen Verbindungen
an der Unglücksstelle. Das Auspumpen der unter Wasser
stehenden Räume hatten vier Motorspritzen, eine Dampf­-
spritze und verschiedene Handspritzen zu besorgen, während
den ambulanten Rettungsdienst die Rettungsgesellschaft übernahm.

Sämtliche Aufgaben wurden rasch und mit Ruhe und größ­-
ter Exaktheit durchgeführt; sie fanden einhelliges Lob und An­
erkennung durch die geladenen Gäste. Bürgermeister Fischer
sprach am Schlusse der Uebung dem Branddirektor Inner­-
hofer den Dank der Stadt Innsbruck für die zum Wohl
der Einwohnerschaft geleistete Arbeit der Feuerwehr aus.
Mit einer Defilierung wurde die Hauptübung beendet.“

Herr Roilo dürfte auf der richtigen Spur sein, das Foto müsste von der 3. Kompagnie IBK-Stadt,- St. Nikolaus sein,
ein Vergleichsfoto der Kompagnie St. Nikolaus gibt es auf Innsbruck erinnert sich vom 7.5.2020.
Das Foto oben müsste entstanden sein, als die FF-St. Nikolaus die Motorspritze übergeben bekommen hat.
Es wird sicher Zeitungsartikel darüber gegeben haben, Herr Auer ist hier Spezialist.

Es gibt ein ähnliches Foto der 2. Kompagnie Hötting-Höttinger Au, wo fast die selbe Motorspritze vor der Kompagnie deponiert ist,- unter den Kameraden der Höttinger Au sitzt der letzte Gemeindevorsteher Höttings,
Herr Holzmann.

da gab es schon einmal eine Postkarte:

1909 erhielt Seine Majestät Kaiser Franz Joseph während des Festumzugs „100 Jahre Anno Neun“ als Geschenk eine Krone aus Edelweiß überreicht.

Und das ist Herr Wollek, der Mann von Frau Georgine Wollek, mit welcher Marie mit dem Zug nach Schwaz gefahren ist:
http://sterbebilder.schwemberger.at/picture.php?/170871/search/69360

Auf diesem herrlichen Foto sieht man endlich die liebe, liebe Tante Anna Posch geb. Fuchs:
http://sterbebilder.schwemberger.at/picture.php?/47512/search/69355

Für sie waren die Geburtstagsgeschenke, welche Marie liebevoll vorbereitet hat.

Das ist ein wunderbares Foto von Marie Cornet, wohl eine der lieben Großtanten, von denen Marie so oft schreibt:
http://sterbebilder.schwemberger.at/picture.php?/15815/search/69353

Das ist ein schönes Foto von Maries Mutter Luise Cornet geb. Fuchs:
http://sterbebilder.schwemberger.at/picture.php?/49323/search/69353

In den Tiroler Ehrenbüchern findet sich das Sterbebildchen des Rudolf Cornet samt einem Porträtfoto. Er ist Halbbruder von Marie:
http://www.m-box-online.at/M-BOX%20TLM%20Ehrenb%C3%BCcher/fetchData.m-box?mmobjid=43082&mmvarid=2&m-box_phpsessid=gt07441ss2vndd63hj5n6pksv7

Vielleicht kommt man ja irgendwann zu Familienfotos, wo endlich auch Marie zu sehen ist.