Mag der links aus dem Bild verschwindende Herr sich noch so beeilen – wir haben ihn dennoch auf seinem Dienstgang ertappt. An das Original reichen seine Schuhe jedoch bei Weitem nicht heran.
Der gepflasterte Streifen an dieser Stelle war die Minimalstversion eines Bahnsteigs. Die Dampftramway hatte dort eine Haltestelle. Im Vordergrund unterhalt des Bildausschnitts müsste auch so ein Pflasterstreifen gewesen sein.
Das Detail mit der wetterbedingten Zwangspause in Innsbruck ist mir neu, ebenso der vorausgegangene Überflug mit den Kreisen in Mittelgebirgshöhe. Ich habe mir mit anno den Wetterbericht des 2. Juni herausgesucht. Es scheint so gewesen zu sein, dass sich das Wetter im Laufe des Nachmittags von Wesen her zu verschlechtern begonnen hat. Möglicherweise wurde schon im Juni die Zwischenlandung erwogen, aber dann versuchte man den anscheinend erfolgreichen Weiterflug. Es begann auch der Föhn zu blasen, was eine Landung in der Reichenau schwierig zu werden versprach.
Das Wetter besserte sich zwei Tage nicht so recht und es war saukalt mit Schnee auf den Bergen, die Fronleichnamsprozession konnte man absagen. Es gab Unwetter rundherum.
Trivia: Die französisch-rumänische CIDNA, die die Linie Paris-Bukarest via Innsbruck 1925 beflog, verwendete zeitweise eine große Caudron C.61, die nur minimal kleiner war als die Farman Goliath. Ihre drei Motoren lieferten in der Summe deutlich weniger Leistung als die beiden Motoren der Farman, war aber deswegen nicht langsamer (160 kmh).
Das Bild des Lokalbahnhofs ist sehr aufschlussreich. Bei dem an der Südseite angebauten Schuppen war mir bisher die Art der Konstruktion nicht klar (die Photos die ich kannte gaben keinen Details her). Hier zeigt sich, dass es der übliche Holzbautyp der Lokalbahn war – und keine Bretterbude – das Remisenmodell im Lokalbahnmuseum wird also noch weiter ergänzt werden – zum Glück habe ich den Schuppen noch immer vergessen zu bauen. Bis zur Saisoneröffnung am ersten Samstag im Mai, wird sich das aber vermutlich nicht mehr ausgehen – aber so ist auch noch in der nächsten Saison für Unterhaltung gesorgt.
Die Größe der Bäume an der Klostergasse, aber auch an der Brennerstraße auf dem Photo von 1904 bestätigt für mich, dass diese Mitte der Zwischenkriegszeit bereits firsthoch sein mussten. Wir hatten nämlich kürzlich in der TMB darüber diskutiert, ob die Modellbäume etwas zu prächtig ausgefallen sind und ich für den Fall des Falles noch eine paar typisch „schmalbrüstig – verhungerte“ Bäume, wie sie die Innsbrucker Verkehrsplaner lieben*, als Alternative anfertige. Das kann ich mir nun glücklicherweise sparen.
*) der Seitenhieb musste sein, der Gleditschien wegen 😉
Aber Herr Fink! Daß ein Freising- Türingstraßler mich nicht pflanzen wollte, sondern sich einfach getäuscht hat, war mir doch von Anfang an klar.
Schuld ist einzig und allein der mangelnde Unterricht in STILKUNDE an der (oder: an den) von Ihnen besuchten Schule(n). Wahrscheinlich wurden die Bauwerke des Historismus bespöttelt wie szt. die Wiener Staatsoper, von welcher der Volksmund sang:
„Der Sikkardsburg und van der Nüll,
die haben beide keinen Stüül! –
Gotik, Baroch, Rennessanz,
dees is denen olles aans!“
Vielleicht hatten auch Sie (so wie tatsächlich ich!) eine Lehrkraft, die von den Bauwerken aus dieser Zeit und von deren Innenausstattung sagte „Schrecklich! Scheußlich! Schauderhaft! Des ghörat alles abgrissn!“
Aber wenn Sie sich bei Ihrenm heurigen runden Maturajubiläum darüber beschweren, wirds nicht viel nützen. Fristversäumnis, gell.
Das waren die zwei Kamine der Klinikfernheizung. Den hinteren wohlgeformten gabs schon von Anfang an, auf einer alten Aufnahme hab ich über den „Kirchturm“ gerätselt.
Ein weiteres Torfabbaugebiet lag natürlich auch auf Lanser Gemeindegebiet (Lansersee / Lansermoor). Auf dieses Gebiet hatte Rhomberg & Co die Hand gelegt. Wie hatten die das Heizmaterial in die Innsbrucker Spinnfabrik gebracht?
Siehe:
https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=whr&datum=1942&page=78&size=39
Herr Schneiderbauer soll sich halt nur auf die verschiedenen Folgen der Firmengeschichte in den „Betriebsnachrichten für die Gefolgschaft der Firma Herrburger u. Rhomberg“ konzentrieren – bei den anderen Artikeln soll er gscheiter die Augen zumachen !!
Gut dass sie an dieses „Detail“ erinnern, Herr Roilo, mir ist es auch wieder entfallen, dass der Seerosenweiher, die „unberührte Natur“ genaugenommen ein anthropogenes Biotop ist….
…so wie das Moor bei Tantegert ein verlandeter Fischteich aus Kaiser Maximilians Zeiten.
Vergeblich suche ich das Schloss Ambras und die alten Sendemasten in Aldrans.
Ersteres könnte es aus dem Dunkel des Waldes nicht zur Kamera geschafft haben. Aber waren die Masten tatsächlich weiter östlich?
Ich glaub, das Schloss und die Masten sind weiter östlich außerhalb des Bildes. Mit dem Rohbau der Medizinischen Klinik sind wir sicher in den ersten Jahren der 50er.
Allerdings ist das Foto mit seinen schlanken 340 kB nicht gerade hochauflösend und verglichen mit der scharfen Aufschrift von Haus aus nicht ganz scharf. Der Ursprung der Rauchfahne läßt sich ja wirklich nicht exakt feststellen. Selbst wenn die filigranen Masten zu sehen wären könnte man sie wahrscheinlich nicht ausmachen.
…und der Baum auf der kleinen Kuppe im Vordergrund – fast genau im Goldenen Schnitt – erinnert an das Bild des Malers Rudolf Lehnert „Innsbruck“ mit dem nach Osten blickenden Künstler an der Stafflei, seiner gelangweilt blickenden im Gras ruhenden Frau reechts des Baumes – und dazwischen, einem Zerberus gleich, dem großen Hund des Paares…
Die ersten Pläne von Alois Negrelli wollten hier, vor der Hofburg, die Tiroler Bahn enden lassen. Für eine Planung Richtung Süden wurden noch keine Ideen überlegt. Von einer Verbindung Richtung Westen waren nicht mal Gedanken vorhanden.
nun, ich schätze, dass hier für ein Photo der Geck gemacht wurde. Die Hauptader des Inn.lußbettes befindet sich hinter der Schotterbank und dies ist ein bisschen Wasser im Seitenarm. Höhe vom Schießstand Neu-Arzl.
Gut erkennbar die Lehmgruben in Arzl.
Diese kleine Kapelle dürfte meiner Meinung nach beim Steidlhof sein, entlang der heutigen Nößlachstraße.
Solche kleine Kapellen sind einige in Steinach und Umgebung. Ich denke nur an die Kapelle in Puig, auf Plon, die erwähnte Huebenkapelle
Am Gschnitzbach oder die in Wolf und Stafflach.
Klein aber fein!
Dass man da gar nicht ins Gschnitztal sonderen auch Richtung Brenner blicken könnte, hatte ich gar nicht bedacht! Allerdings ist dann die Bergkette wirklich sehr frei interpretiert. Aber bei einem „Teleblick“ von Kirchlein in Mauern aus könnte man so ähnlich auf Kalvarienberg und Pfarrkirche sehen.
Wer Zeit und Möglichkeit hat sollte die Nickelheimer Filze bei Nickelheim/ Raubling (kurz vor Rosenheim) besuchen, auch hier wurde, natürlich in weitaus größerem Stil, Torf abgebaut. Auf revitalisierter, kurzer Strecke fährt auch zwischendurch noch eine Nostalgiebahn, ansonsten kann man entlang der verfallenden Geleisanlagen eine wunderschöne Landschaft durchwandern und staunen, wie viele Vogelarten jene Seen, die durch den Aushub entstanden sind, bevölkern.
https://www.chiemsee-alpenland.de/entdecken/alle-sehenswuerdigkeiten/nicklheimer-filze-408954e416
Hoffentlich darf ich hier grenzüberschreitende Werbung machen 😉
Ein paar Kilometer weiter, am Ortsrand von Bad Feilnbach, gibt’s übrigens noch die letzte Torfbahn in Bayern:
https://www.entlang-der-gleise.de/Feldbahnen/Torfwerk-Feilnbach.html
Ich weiß allerdings nicht, ob sie aktuell noch wirklich fährt – vor ein paar Jahren (ich meine so um 2022) war sie auf jeden Fall noch in Betrieb.
Im Onlineshop werden jedenfalls noch Moorprodukte angeboten, was ja dafür spricht, dass da zumindest noch was produziert wird.
Auch etwas weiter östlich findet man was direkt an der Bahnstrecke, nur leider hält die Bahn dort nicht – man muss 6km von Übersee her gehen, um dann 100m mit der Feldbahn fahren zu dürfen.
https://www.museum-torfbahnhof.de/de/Ihr-Besuch/#Oeffnungszeiten
Danke, ein schöner Ausflugstipp, wenn auch die magere Busanbindung Besuche nicht gerade fördert, wie leider in Deutschland häufig am Land. Genau so würde ich mir langfristig eine Zukunft des Viller Moors vorstellen. Ein bisschen kleiner halt.
Ja, ein schöner Ausflugstipp vom Herrn Theis!
Und wenns wieder ein „Viller Moor“ gäbe – heißa! Dann würde es (vielleicht) wieder besiedelt – und wir hätten ein lustiges Froschgequake (und die Firma „Ohropax oder so“ würde bald eine kleine zusätzliche einnahmequelle haben). Obwohl, Kindheitserinnerung!, in Erl gab es zwischen dem Blom (blauenbauern) und dem Riel neben dem Weg im Sommer eine Froschlacken. Eine Wonne für eine noch noicht 6-jährige!
Gehört nicht hierher. Ich weiß!
Auch von meiner Seite aus vielen Dank für die tolle Arbeit, Herr Schneiderbauer.
Ein näherliegender Ausflugstipp zu einem Moor (ich muss fürs Oberland ein bissl Werbung machen) – wenn es auch noch kleiner ist: Das Piller Moor https://www.kaunergrat.at/naturschutz/piller-moor/ (samt Harbe-Weiher)
Hier wurde noch bis 1970 Torf abgebaut! Ein bissl umständlich kommt man auch mit dem Bus dorthin!
HALLO INNSBRUCK ERINNERT SICH:
Bei der Beschreibung zu Haus ERZHERZOG EUGEN STRASSE 5 sollte es heißen „für den Baumeister August ROTTER“ nicht RETTER !
Danke! Das Moor ist zum Glück noch nicht verloren, unter dem dünnen Humusteppich liegt immer noch genug Material für eine Wiederbelebung, aber ewig wird das auch nicht so bleiben. in Teil 3 dann mehr dazu.
Lieber Manfred, da hast du ja einige archivarische Schätze gehoben und geordnet und auch die dahinter liegeden Biographien scheinen interessant zu sein. Ein wenig erinnert mich das an Irland, wo zumindest 2015 noch manches so aussah, als würde es gelegentlich betrieben. Gerochen hat man es auch, dass dort noch manche mit Torf heizen:
https://www.dropbox.com/scl/fi/ytdurpf5fe7ai9c0fzae9/P1540972_klein.jpg?rlkey=9sdih3p2dk0e1xocverjk2wr7&dl=0
https://www.dropbox.com/scl/fi/dbwrdv7kvr3jid0ww8ysv/P1550053_klein.jpg?rlkey=k16ixohuxj622gh429lkzfqcu&dl=0
https://www.dropbox.com/scl/fi/b91dtqhzgf72m06b5wu5l/P1540966_klein.jpg?rlkey=k8kcn9gokxuwl1ndwdu2lc17i&dl=0
https://www.dropbox.com/scl/fi/tryrm5gqgtk9d20k0r5sb/P1540959_klein.jpg?rlkey=fb5vmy7bnfquv0a24qcosox9c&dl=0
(das war in der Gegend von Coole westlich von Castlepollard https://www.openstreetmap.org/#map=18/53.7013970/-7.4104434)
Spät, aber doch: Ende 1916 als frühester Zeitpunkt ist am plausibelsten, weil die großen Liniensignale, wie Herr Haisjackl schon angedeutet hat, erst ab 1917 auf allen Triebwagen montiert waren, das ist ein sicheres Kriterium für die grobe Datierung. Die Linie 2 in dieser Form wurde mit 29.12.1920 eingestellt, das wäre dann das obere Ende.
Die „Medizinische“ steht noch im Rohbau. Frühe 50er. Man sieht fast keinen Neubau. Am Bergisel ist noch jede Menge Bauland frei. Nicht mehr vorhanden zu sein scheint das niedere Gebäude mit der schwungvollen Kaminstütze rechts vorne, ich ordne es dem Botanischen Garten zu, mit Entschuldigungsbitte eines Unhöttingers.
Die enorme Rauchwolke kommt aus der Gegend des Adambräu, könnte aber auch aus dem Schlot bei der Wäscherei Schindler stammen. Jedenfalls waren solche Qualmeskapaden ein Ausnahmephänomen. Vielleicht eine defekte Befeuerungsanlage, zu wenig Luft, zu viel Öl, nasser Koks, oder, damals noch möglich, Müll, Putzfetzen…
Oder die Stinkwolke kam von der ÖBB-Lokremise am Hauptbahnhof gleich hinterm Adambräu.
Aber es ist fraglich, ob eine Dampflok so einen Qualmpilz schafft.
Die Russwolke könnte natürlich auch aus dem heute noch existierenden Schornstein bei der ehemligen Wäscherei (bzw. vormals Schindler Marmeladenfabrik) kommen.
Am „EWI“ Hochhaus sitzt bereits das heutige Dach, somit sind wir bereits in der Nachkriegszeit. Die Sprungschanze wird noch aus den 30ern stammen, die Schanze von 1964 steht noch nicht. Die Datierung geht bestimmt genauer. Im Hintergrund könnte der Oberhammer in St. Bartlmä eingesetzt haben.
Es ist jetzt eh schon klar. Ansonsten müßte man, ohne sich in Polzersche Philosopheme zu verlieren, die wenigen Häuser mit trapezförmigen rundriß zu suchen, denn diese haben ein derartig schräges Dach. Dann findet man das Haus Eichlerstraße 15 als Hauptdarsteller, links davon Grätschenwinkelweg 6 und dahinter mit den Bögen das Haus Eichlerstraße 13 in nebenrollen. Rechts noch Beispiele der Bebauung des Grä-winkels Nr. 12 und mit dem Zubau Nr.11.
Gemein ist – ganz in der Tradition der Perspektivenverwirrung – der im ersten Moment einen Durchgang zwischen Nr. 6 und Nr. 15 simulierende Balkonanbau der Nr. 13. Und man glaubt wirklich zwei Richtungstafeln zu sehen.
Was mich wundert, was Herrn Defner so aufgeregt hat. Ich dachte anfangs, das ist wieder so eine vorauseilende Schandfleckzeigerei, der dann Abriss und Bau einer schmucken Raika Bankfiliale folgen. Doch nicht, die Raike ist woanders.
Jetzt trieft halt die ganze Gegend vor bürgerlicher Bräve, Thuje und Douglastanne erfüllen ihre Pflicht. Gähn.
Bleibt noch zu klären, wo der Kran (Hitthaler?) steht. Auf der Panoramakamera auf dem Pema I sollte man ihn sehen, aber anscheinend ist er nicht so hoch.
Nein, soooo hoch ist dr Kran wirklich nicht. Von der Ecke Egerdachstr.-Pembaurstraße aus gesehen steht der lange Arm des Krans ungefähr (perspektivisch) in einer Linie mit der Dachkante der Häuser Egerdachstr. 26 und 28 östlich der Pembaurstraße.
Zum Sofa schaue ich ein anderes Mal hinüber.
Frau Stepanek, wissen Sie, wem dieser Stadel gehörte und für was er gut war? Ich weiß es jedenfalls nicht! Man sieht ihn ja schon am 40er Luftbild. Vor einigen Jahren bin ich wieder einmal vorbeimarschiert, da standen Wohnwägen und Wohnmobile herum (samt Hund, so bin ich schnell weitergegangen!)
Streber bin ich keiner! Die orange Türe kannte ich auch nicht, aber den Stadel links dahinter! Der Kran wird vom ZIMA – Neubau, von dem ich einmal einen Folder sah, sein. Ich wusste nicht, dass daran schon gebaut wird.
Das untere Bild wurde von der Wiesengasse aus geschossen. Glei rechts neben dem Haus das Hilton Garden Inn Innsbruck Tivoli, allerdings sehr schmal, wahrscheinlich no im Bau.
Das wurde mit sehr großer Brennweite fotografiert, 300 mm mindestens. Deshalb wirkt in der Y-Achse alles extrem zusammengestaucht. Die Stadt ist an dieser Stelle 6 oder 7 km „breit“ (wenn längs des Inntals die Dimension der „Länge“ wäre), der Abstand von der Olympiahalle zu den letzten Gebäuden oben im Hintergrund dürfte ca. 4 km betragen, es wirkt aber so, als könnte man in einem Viertelstünderl gemütlich von der Olympiahalle dorthin spazieren.
Der Kompressionseffekt kann bekannte Orte völlig unkenntlich machen, ich experimentiere beim Fotografieren selber gern damit.
Lieber Sebastian, wenn es keine Umstände macht, dann komme gerne einmal vorbei und wir sehen es uns an! Vielleicht sehen wir uns auch beim Jubiläum nächste Woche?
Diese Zwischenstufe gibt es auch bei Münzen > 2 Groschen bzw. 200 Kronen. Diese Münzen wurde 1924 mit einem großen Zweier und zwei kleinen Nullern geprägt.
Was mir so auffällt:
Bild 1: die Berge wirken sehr frei interpetiert. Dafür ist der Kalvarianeberg gut erkennbar. Die Kapelle im Hintergund ist rätselhaft, sie müsste dort stheen, wo die neue Geschnizttalstraße die Autobahn unterquert. die Huebenkapelle wird es eher nicht sein, denn die steht mitten im Tal.
Bild 2: Die Wasserrinne am Gschnitztalbach könnte zum frühen Kreidlkraftwerk, bzw. damals wohl direkt zur Säge führend, gehören. Allerdings dürfte auf diesem Wege auch die Mühle im Hintergrund mitbetrieben worden sein.
Bild 3 Erlach (rechts im Bild) ist für mich die eigentümlichste Gegend von Steinach – und der netteste Weg im Ort anzukommen, zuerst beim Kraftwerk Reinisch vorbei und dann entweder beim Reinischhaus (dass sich wohl bald deutlich verändern wird) oder über die schmale Treppe zw. Hnr. 29 und 33 rauf zur Brennerstraße.
ca. Obexerstraße 2
Beide Gebäude stehen noch (-zumindest hinsichtlich der Kubatur, mittlerweile tlw. gemauert und mit einer etwas „gentrifizierten“ Haustüre:
https://maps.app.goo.gl/SE9ikJfxCMygHcC66
Wollte kürzlich ohnehin vorbeischauen, ob die Kneippanlage wieder offen ist.
Das ist etwas südlich der Achse wo im Flächenwidmungsplan Igls noch bis in die 90´er Jahre die Verlängerung der Linie 6 eingetragen war.
Auf dem 1940er Luftbild sieht man übrigens noch die Wasserrinnen der Mühlen, evtl. haben die Objekte zum Platzerhof gehört?
Das ist ja ein sehr interessanter Beitrag – hab ich verschlafen. Ich bin grad selber beim Schnüffeln in einer Eisenbahnsache im Jahr 1914. Damals hatte man womöglich eine etwas andere Vorstellung, was eine Feldbahn anlangt. Ich bin ebenso wie Hr. Schneiderbauer davon ausgegangen, dass eine Feldbahn eine Schmalspurbahn ist. Damals könnte dies jedoch anders gewesen sein, denn ich hab Bilder einer Feldbahn vorliegen, die in Normalspur errichtet wurde, vorübergehend, zum Bau der Heizhausanlagen in Wörgl, mit Kipploren und lustiger 2-Achs-Dampflok. Alle Charakteristika einer Feldbahn sind vorhanden, nur etwas größer… Die Geleise, die man links sieht, schauen schon auch nach Normalspur aus.
Sehr kurz nach der Eröffnung.
Die Hangvegetation links hatte vielleicht einen, höchstens zwei Sommer Gelegenheit zu wachsen, die Bahnsteigzäune sind noch provisorisch aus grobem Holz. Nur aufgrund dieser Merkmale tippe ich auf Sommer 1914 oder spätestens 1915.
Vielleicht liege ich aber auch komplett falsch.
Komplett falsch auf keinen Fall. Vielleicht nicht 1915, meines Wissens durfte man im Krieg auf Bahnhöfen nicht fotografieren.
Neu für mich das Schubwagele vor der Lok.
Westlich der Graßmayr Kreuzung. Links wird die Forumbaustelle zu sehen sein. Hinten die Balkonseite des Hauses Leopoldstr. 54. Hinten im Morgennebel schemenhaft der Glockengießer und die Häuser der Graßmayrstraße.
Die Kappe des linken Arbeiters trägt man heute ausschließlich zu Weihnachten.
Jedenfalls recht früh. Wegen der „Dienstkappen“. Eine in dieser Höhe trug auch mein Großpapa auf einem Foto – aber ob noch aus der Zeit der Monarchie – oder im ersten Jahrzehnt danach – jedenfalls bevor er „frühpensioniert“ wurde (seiner Aussage nach „Wäul i die foische Foab g’habt hab“ – der Bahnarzt schrieb hingegen „Übergewicht“ als Grund. Wieviel??? Die Rede war von 140 kg. Und wenn beides stimmen tätate, so wäradn ma r in dee 20-er Jahr‘).
Aber jetzt bin ich selber neugierig, wie die Staats- bezw. Eisenbahnerkappen jeweils aussahen – und bis wann???
From Hans Pechlaner on Zwei Ansichten des Gasthofs Breinössl
Go to comment2026/04/11 at 2:49 pm
From Manni Schneiderbauer on Zwei Ansichten des Gasthofs Breinössl
Go to comment2026/04/11 at 2:30 pm
From Manni Schneiderbauer on Zwei Ansichten des Gasthofs Breinössl
Go to comment2026/04/11 at 2:48 pm
From Thomas Fink on Zwei Ansichten des Gasthofs Breinössl
Go to comment2026/04/11 at 12:43 pm
From Walter Rangger on Die Waggonbewohner:innen #12
Go to comment2026/04/11 at 10:48 am
From Karl Hirsch on Überstellungsflüge
Go to comment2026/04/11 at 9:13 am
From Joachim Bürgschwentner on Hinaus ins Land (147)
Go to comment2026/04/10 at 9:39 pm
From Manfred Roilo on Hinaus ins Land (147)
Go to comment2026/04/10 at 10:58 pm
From Martin Schoenherr on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 2/3
Go to comment2026/04/10 at 9:03 pm
From H on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 2/3
Go to comment2026/04/10 at 8:48 pm
From Henriette Stepanek on Streetart – II
Go to comment2026/04/10 at 8:40 pm
From Henriette Stepanek on Streetart – II
Go to comment2026/04/11 at 10:44 am
From Thomas Fink on Streetart – II
Go to comment2026/04/10 at 4:34 pm
From Henriette Stepanek on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/10 at 1:36 pm
From Karl Hirsch on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/10 at 2:16 pm
From Manfred Roilo on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/10 at 1:34 pm
From Martin Schönherr on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/10 at 9:29 pm
From Karl Hirsch on Hinaus ins Land (147)
Go to comment2026/04/10 at 8:36 am
From Karl Hirsch on Hinaus ins Land (147)
Go to comment2026/04/10 at 9:09 am
From Hans Pechlaner on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/10 at 8:20 am
From Karl Hirsch on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/10 at 2:11 pm
From Hans Pechlaner on Streetart – II
Go to comment2026/04/10 at 8:00 am
From Thomas Fink on Streetart – II
Go to comment2026/04/10 at 4:32 pm
From Henriette Stepanek on Der Bau der Arlbergbahn – Eins fehlt noch
Go to comment2026/04/09 at 8:09 pm
From Thomas Fink on Streetart – II
Go to comment2026/04/09 at 6:17 pm
From Stefan Lackner on Streetart – II
Go to comment2026/04/10 at 4:05 pm
From Thomas Fink on Streetart – II
Go to comment2026/04/10 at 4:14 pm
From Werner Schröter on Der Bau der Arlbergbahn – Eins fehlt noch
Go to comment2026/04/09 at 6:06 pm
From Werner Schröter on Anpaddeln Anno X
Go to comment2026/04/09 at 5:57 pm
From Thomas Flink on Anpaddeln Anno X
Go to comment2026/04/09 at 5:03 pm
From Manfred Nendwich on Erinnerung an die Brennerbahn - Steinach
Go to comment2026/04/09 at 4:48 pm
From Martin Schönherr on Erinnerung an die Brennerbahn - Steinach
Go to comment2026/04/10 at 10:05 pm
From Hans Pechlaner on Anpaddeln Anno X
Go to comment2026/04/09 at 4:46 pm
From Karl Hirsch on Anpaddeln Anno X
Go to comment2026/04/09 at 9:07 pm
From Vinzenz Theiss on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/09 at 4:29 pm
From Walter Rangger on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/11 at 10:47 am
From Martin Schoenherr on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/10 at 9:22 pm
From Manni Schneiderbauer on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/09 at 9:27 pm
From Henriette Stepanek on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/10 at 1:24 pm
From Manfred Roilo on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/10 at 1:07 pm
From FORESTIER FELIX on Blick vom Haydnplatz Richtung Nordwesten
Go to comment2026/04/09 at 3:35 pm
From Barbara Pöll on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/09 at 2:51 pm
From Manni Schneiderbauer on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/09 at 3:22 pm
From Martin Schönherr on Als die Stadt das Viller Moor verheizte (und was die Waldbahn damit zu tun hat), Teil 1/3
Go to comment2026/04/10 at 9:44 pm
From Manni Schneiderbauer on Neues Album, neues Glück XVI
Go to comment2026/04/09 at 2:23 pm
From Karl Hirsch on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/09 at 9:20 am
From GERALD HELD on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/10 at 7:37 pm
From Martin Schönherr on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/10 at 9:10 pm
From Karl Hirsch on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/11 at 8:03 am
From Johann Ponholzer on Ein Strich in der Landschaft
Go to comment2026/04/09 at 8:49 am
From Hans Pechlaner on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/09 at 8:41 am
From Hans Pechlaner on Ein einsamer Stinker
Go to comment2026/04/09 at 10:04 am
From Karl Hirsch on Das „schöne“ Igls 1957
Go to comment2026/04/08 at 11:06 pm
From Manfred Roilo on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/08 at 10:54 pm
From Karl Hirsch on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 11:56 am
From Henriette Stepanek on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/10 at 8:11 am
From Manfred Roilo on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/10 at 12:55 pm
From Henriette Stepanek on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/10 at 1:15 pm
From Hanna Fritz on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 11:58 am
From Karl Hirsch on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 12:06 pm
From Hanna Fritz on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 11:40 am
From Manfred Roilo on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 1:28 pm
From Manfred Roilo on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 1:30 pm
From Manfred Roilo on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 11:36 pm
From Karl Hirsch on Eine orange Tür die keiner kennt?
Go to comment2026/04/09 at 6:49 pm
From Sebastian on Georg Bucher
Go to comment2026/04/08 at 7:19 pm
From Thomas Fink on Perspektivenverwirrung
Go to comment2026/04/08 at 6:40 pm
From Klaus Fischler on Das „schöne“ Igls 1957
Go to comment2026/04/08 at 6:06 pm
From Manni Schneiderbauer on Perspektivenverwirrung
Go to comment2026/04/08 at 4:28 pm
From Hans Pechlaner on Perspektivenverwirrung
Go to comment2026/04/08 at 4:00 pm
From Hans Pechlaner on Perspektivenverwirrung
Go to comment2026/04/08 at 1:27 pm
From Hans Pechlaner on Perspektivenverwirrung
Go to comment2026/04/08 at 1:29 pm
From Joachim Bürgschwentner on Perspektivenverwirrung
Go to comment2026/04/08 at 1:32 pm
From Sebastian on Viel Wirbel um einen Stempel auf dem Geldschein
Go to comment2026/04/08 at 1:16 pm
From Sebastian on Viel Wirbel um einen Stempel auf dem Geldschein
Go to comment2026/04/07 at 12:28 pm
From Joachim Bürgschwentner on Viel Wirbel um einen Stempel auf dem Geldschein
Go to comment2026/04/08 at 10:26 am
From Karl Hirsch on Viel Wirbel um einen Stempel auf dem Geldschein
Go to comment2026/04/07 at 2:16 pm
From Barbara Pöll on Viel Wirbel um einen Stempel auf dem Geldschein
Go to comment2026/04/07 at 11:20 am
From Joachim Bürgschwentner on Juchee, der Schnee!
Go to comment2026/04/07 at 9:43 am
From Martin Schönherr on Erinnerung an die Brennerbahn - Steinach
Go to comment2026/04/06 at 10:32 pm
From Martin Schönherr on Das kann nicht Innsbruck sein! – XXXII - Zum Osterhasen ein Nachschlag
Go to comment2026/04/06 at 10:13 pm
From Stephan Filzer on Eine Feldbahn?
Go to comment2026/04/06 at 5:49 pm
From Karl Hirsch on 50 Jahre OWS 1976 – Folge 14
Go to comment2026/04/06 at 2:14 pm
From Manni Schneiderbauer on Am Bahnhof Hochzirl
Go to comment2026/04/06 at 1:23 pm
From Karl Hirsch on Am Bahnhof Hochzirl
Go to comment2026/04/06 at 2:26 pm
From Karl Hirsch on Mystisch
Go to comment2026/04/06 at 1:17 pm
From Henriette Stepanek on Am Bahnhof Hochzirl
Go to comment2026/04/06 at 12:21 pm
From Erich Holzmann on Das kann nicht Innsbruck sein! – XXXII - Zum Osterhasen ein Nachschlag
Go to comment2026/04/05 at 7:23 pm
From hermann pritzi on Das kann nicht Innsbruck sein! – XXXII - Zum Osterhasen ein Nachschlag
Go to comment2026/04/05 at 5:48 pm
From Thomas Fink on Das kann nicht Innsbruck sein! – XXXII - Zum Osterhasen ein Nachschlag
Go to comment2026/04/05 at 9:04 pm
From Karl Hirsch on Das kann nicht Innsbruck sein! – XXXII - Zum Osterhasen ein Nachschlag
Go to comment2026/04/06 at 11:51 am