Eindeutig das Pflerschtal. Die Spitze rechts ist die Weißßwand. Man sollte wenigstens die Berge kennen auf denen man einmal (einstmals) war. https://postimg.cc/ykGX4j6D

Bild 2 ist in Fulpmes aufgenommen, zeigt im Hintergrund Telfes. Auch hier sieht man die neue Trasse der Stubaitalbahn wie sie sich auf die Höhe von Telfes hinaufwindet. Heute ist dahinter das Stubay Schwimmbad.

wir sind auf alle Fälle im östlichen Mittelgebirge, im Hintergrund ist doch die Nordkette mit Vintlalm, Rumerspitze bis Bettelwurf zu sehen.
Das Holzhäusl müsste eine Mühle gewesen sein, da eine hölzerne Wasserrinne zu diesem gebaut ist.
Dies Suche nach dem genauen Standort überlassen wir den „Mittelgebirglern“, das Schloßhotel Igls ist es jedenfalls nicht

Kleine Eigenkorrektur:
Der Stubaier Bach ist die Ruetz, die Rienz ist im Pustertal beheimatet

Bild eins ist wie von Herrn Hirsch bereits erkannt der Bau der Stubaitalbahntrasse durch die Telfeser Wiesen mit Blick hinüber nach Mieders und zur Serles.
Bild 1 und 2 Stubai Tal auswärts mit Blick auf Fulpmes, hinten lässt der Patschergigele grüßen.
Bild 3 Blick zur Stephansbrücke mit Ghf Stephansbrücke rechts, hinten sieht man die Nordkette
Bild 4 etwas oberhalb von Bild 3 entlang dem Lauf der Rienz „geschossen“, mit Blick zum Hof vom ehem. LA-Hptm.-Stvtr. Toni Steixner
Bild 6 eventuell Pflerschertal (von Gosensass abzweigend) mit Blick zum Talschluß

Das 6er-Bildl macht mir Pein und Qual.
Es könnte zwar der Olp’rer sein, doch welches Tal?

Zusammen mit Volders (5) das einzige Bild außerhalb des Bereichs Unterberg bis Fulpmes.

Wird auf dem Titelbild die Stubaitalbahntrasse aufgeschottert?

Das Tivoli was für Bilder weckt dieser Name in meinem Kopf. Schwimmen gelernt, die Rutschbahn als kleine Mutprobe. Später der Sorung vom 5er, höher traute ich mich nicht. Ich hör noch die Rufe durch die Garderobe hallen. „Kaschtltante aufsperrn bitte“
Wo sind die Jahre nur hin?

Zum Schluss war da doch der Elektrohandel Kurt-Herman und Co. drinnen?!

Ich saß gerade den warmen Frühlingstag nutzend am Balkon, als dieses Flugzeug über das Haus drüberrauschte. Es dauerte ein paar Sekunden, bis ich realisierte dass das jetzt tatsächlich eine 707 war. Da war der Vogel schon über Götzens und gleich einmal hinterm Wald verschwunden. Dann sah ich das Flugzeug noch einmal als es über Axams nach Kematen und Richtung Flughafen einkurvte. Wahnsinn!
Schnell ins Auto und zum Flughafen. Gottseidank, sie stand noch da. Es hätte ja sein können, dass sie sich nach einem touch-and-go wieder Richtung Unterland vertschüsst hätte. In der Aufregung hab ich den Fotoapparat vergessen…Dabei war es damals noch möglich, die Abstellfläche zu betreten und anschließend das Flugzeug. Man konnte sogar einen Blick ins Cockpit werfen, die Anflugkarten lagen vor der Windschutzscheibe.

Ich fuhr wieder heim, der Abflug war erst für en Nachmittag geplant. Den verfolgte ich dann von einem Kahlschlag des Nattererbodens aus, von dem man bequem zum Flughafen sah. Die fast leere Boeing war schon nach 1000 m in der Luft. Und kam nie wieder. Das wußte man aber damals nicht.

Die Pläne, Innsbruck in die New York Route einzuschließen, waren sehr konkret. Im Flugplan für 80/81 waren die Ankunfts- und Abflugzeiten abgedruckt, und an der Anzeigetafel des Airprots – eine simple schwarze stoffbedeckte Tafel mit weißen Steckbuchstaben aus Plastik – war der Flug schon angekündigt. Leider hab ich kein Foto.

Hier die Innsbruck relevanten Teile des Montana Flugplans: https://postimg.cc/GHQFF3J1

In meinem späteren Berufsleben hatte ich eine Arbeitskollegin, die das Pech hatte, dem Montana Zusammenbruch zum Opfer zu fallen. Sie war mit einer anderen Fluggesellschaft zu einer USA Reise aufgebrochen und wollte die Chance nutzen, mit dem ersten Montanaflug direkt von New York nach Innsbruck fliegen zu können. Es gab damals keine Handys, analog nach Europa zu telefonieren war sehr teuer (und was soll man auch sagen, hallo i bin’s, seits-es-es -a?), ihr Aufenthalt nicht bekannt. Der langen Rede kurzer Sinn, als sie in New York zum Flughafen kam, erfuhr sie, dass es eine Montana Airline nicht mehr gab. Das Dumme war nur, dass sie ihr Budget recht genau kalkuliert hat und nun nahezu mittellos da stand. Kreditkarten hatten europäische Touristen auch noch nicht, nur die umständlichen Reiseschecks. Die österreichische Botschaft hat ihr dann das Geld für die Rückreise vorgestreckt.

Trivia: Die -138er Serie der Boeing war eine Langstrecken Version der eiegntlich für Mittelstrecken geplanten ersten Serie 707-100 speziell für die australische Quantas, die respektable Langstrecken bediente und lieber Sprit als eine große Zahl schwere Passagiere transportierte. Die genaue Bezeichnung war 138B. Das B kennzeichnete die damals ganz neuen leiseren und effizienteren Mantelstromtriebwerke.

Wurscht, wer des is, de Filzpatschen sein jedenfalls sensationell !

Natürlich ich,,,

Von der Fokker F-28 PH-MAT gäbe es ja etwas in Farbe (nicht verschlimmbessert) https://postimg.cc/4YQtp0WH

Die MD-82 war nicht immer allein in Innsbruck. Sie kamen auch zu zweit.

https://postimg.cc/c6cr93Rd

Wie man an der Farbe erkennen kann, war das erste Flugzeug keine Original Martinair Maschine, sie wurde von der jugoslawischen INEX Adria geleast.

Wer den Schaden hat braucht für die Spotter nicht zu sorgen: Anfang der 90er war der Holländer Triathlon derart beliebt, das ein Airbus A 310, also ein wide-body, zur Freude der Flugzeugfans (Spotter) zum Einsatz kam.

Trivia: Die Martinair war schon am alten Flughafen Kranebitten zu Gast, allerdings für heile Touristen. Anfangs mit DC-3, dann mit Convair 440.

Mir scheint, es besteht eine gewisse Ähnlichkeit mit Prof. Dr. Felix Sieglbauer, der am 10. 3. 1918 zum Vorstand des Anatomischen Institutes Innsbruck ernannt wurde: https://de.wikipedia.org/wiki/Felix_Sieglbauer

An diese Straße kann ich mich noch gut erinnern, noch bevor die Unterführung zur Feldstraße existiert hat. Ich bin auf dem Weg zur Sonnalm oft mit meinem Opa gegangen. In dem weißen Kiosk (mein Opa hat immer gesagt, beim Gottein) hat er seine 3er gekauft und für mich hat dann oft ein Suchard Zuckerstangl herausgeschaut.

Wenn meine Annahme stimmt und dieses WINTER- und FRÜHLINGsbild aus der Sammlung SOMMER stammt – wo bleibt denn der HERBST?

Die Drei-Uhr-Minute hat man auch noch in den 60ern gepflegt. Man tat es auch ohne unter die Nase gehaltenen Flugzettel. Ich hatte uns gegenüber einen Hausbau (Innrain 117), auf dem die Arbeit kurz unterbrochen worden ist. Und für einen Moment war es allgemein ruhiger und verkehrsärmer als sonst. Heute undenkbar. Innehalten! Leistung unterbrechen! Jesses!

Auf der Ho-ho-hoch A-ha-halm
sitzt a Kasermandl…

unterm Karwendelhaus….

Zu diesem interessanten Bild scheint es ja einigen Klärungsbedarf zu geben……..
Ganz egal, ob man sich nun für Eisenbahnen interessiert oder nicht – Eisenbahnbrücken wachsen nicht von selbst und müssen gelegentlich erneuert werden. Das ist es, was die „Mander“ hier tun.
Und warum sollte die zur Molkerei transportierte Milch giftig sein??? Sie stammt vermutlich von glücklichen Kühen………
Noch was für Spezialisten: die Nummer auf der Lok ist lesbar.

Oh – sehen Sie nicht den zugeschütteten Sillkanal?
Rechts haben Sie die Hinterseite – pardon: Rückfront! – des Hauses Ecke Kapuzinergasse. Sie selbst stehen gewissermaßen auf dem östlichen Gehsteig der Zeughausgasse und haben das gesamte Zeughausareal hinter sich.
Vorausgesetzt, ich irre mich nicht ganz gewaltig….!
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Danke, Herr Pechlaner, für die weitere Datierungshilfe. Nach allem, was wir jetzt wissen, kann die Datierung damit insgesamt weiter eingegrenzt werden, auf „1970-71“. Solide Untergrenze ist der Baujahr der Sternhochhäuser, wacklige aber plausible Obergrenze das Entstehungsjahr meiner Dias mit den fehlenden Wänden auf beiden Beiwagen.

Eigentlich geht es ja um den wilden Süden. Und doch entdeckt man im Bild auch anderes – Bekanntes, das heute längst verschwunden ist: den Schlauchturm in der Reichenau, das Gaswerk usw..
Meine Augen bleiben jedoch links im Bild hängen. Dort steht ein Haus mit etwas Rundem auf dem Dach. Für eine Satellitenschüssel ist es zu früh und auch zu groß. Vielleicht eine Richtfunkantenne? Eine Verbindung zum Patscherkofel? Solche Antennen gab es am Hochhaus und bei der Hauptpost.
Wie gesagt: sie bleiben dort hängen, obwohl es im Bild noch so viel anderes zu entdecken gäbe.

Ja, es geht noch genauer. Der FIAT 1100 kann wegen seiner Zweifarbenlackierung kein R sondern nur ein RL oder ein Gran Luce sein. Ein Gran Luce ist eher unwahrscheinlich, der wurde ab 1957 gebaut, der RL ab 1959. Ich vermute die Datierung ab 1959. Die anderen Autos sind für mich zu klein zum Erkennen. Aber es wurde ja noch genauer bestimmt.

Ja, es geht noch genauer. Der FIAT 1100 kann wegen seiner Zweifarbenlackierung kein R sondern nur ein RL oder ein Gran Luce sein. Ein Gran Luce ist eher unwahrscheinlich, der wurde ab 1957 gebaut, der RL ab 1959. Ich vermute die Datierung ab 1959. Die anderen Autos sind für mich zu klein zum Erkennen.

Im Hintergrund sieht man das Hochhaus Schützenstrasse, gleich neben der Reichenauer Brücke. Es steht dort seit 1969. Etwas östlich eines der Stern Hochhäuser in der An der Lan Straße . Die wurden von 1970 bis 1973 gebaut.

Dieser Schrottplatz hat mich immer fasziniert. Früher war das laut Adressbuch der Zweitplatz des Schrotthändlers Kahlhammer. Wo war der „Erstplatz“? In der Egger Lienz Straße, südlich von der Feldkapelle, wo dann das Shell Lager hinkam. Wir Buben konnten dort ungehindert herumgehen und staunen. Einer von uns ergatterte um einen Pappenstiel ein ganzes Lenkrad inklusive Lenksäule, Blinkerhebel und Schalthebel. Er durfte es am Wohnzimmertisch montieren und war im siebten Himmel. Der Wohnzimmertisch stand immerhin am Vögelebichl. Ganz hinten. Dieser Freund glaubte auch zu wissen, dass dort Teile von Bombern gelagert seien. Erst viel später erfuhr ich aus berufenem Munde, dass die von den Amis nicht verwerteten Reste der in Kranebitten gestrandeten Flugzeuge der deutschen Luftwaffe tatsächlich an den Kahlhammer gelangt sind. Desgleichen angeblich auch die Reste der Glungezer Britannia.
Später gehörte der Platz der Firma Eisen Plattner. Ich erinnere mich mit Sicherheit, dass ich dort noch Mitte der 80er noch Eisenteile gekauft habe.

Der Alteisenhandel muß ein einträgliches Geschäft gewesen sein. Neben dem Schrottplatz sieht man die aus den frühen 50er Jahren stammende Kahlhammer Villa. Immer wieder bestaunt von den Holzklasse fahrenden Passagieren der Stubaier, erregte vor allem das im Weichbild der Stadt (wer hat denn diese Floskel erfunden, Weichbild) noch seltene Schwimmbecken im Garten. Es kam ein paar Jahre später dazu, am 58er Luftbild sieht mans schon. Am selben LB sieht man am Ende der Duilestraße eine große Ansammlung von Altautos, allerdings abgestellt und nicht gestapelt, was eher nicht Kahlhammerscher Stil gewesen ist.

Der Zufallsfund der beiden Basler Beiwagen datiert die Aufnahme via Luftbild genauer, aber nicht genauer als 68-74, wie schon Herr Schneiderbauer vermutet. Ich bilde mir ein, 1968 kann man die beiden Beiwagen ausmachen, 1974 an anderer Stelle noch immer.

Mein privates Gustostück: Die wirklich fast schon antike Straßenwalze neben dem linken Waggon, direkt an der Straße. Weiter zu fahren hätte noch einmal zwei Stunden gebraucht.

Zitat: „Die Stärkung der Staatsautorität auf nationaler Grundlage und die Herstellung einer wirklichen Demokratie. Wenn die Sozialdemokraten von innerer Abrüstung sprechen, so sagen wir: Keine Atempause bis zum Endkampf in Wien!“
Ein gruseliger Satz, der genau so einem Herbert Kickl entfahren könnte, wenn er noch ein paar Überzeugte mehr hinter sich versammeln kann.
In diesem Satz, ebenfalls aus dem Artikel zitiert, kann man bereits heute Steidle durch Kickl ersetzen: „Mitglieder des Verbandes pfiffen die Richter bei der Verkündung des Urteils im Gerichtssaal aus und es war der Ruf zu hören „Nur Steidle kann uns helfen!““.
Deshalb ist es so wichtig, dass wir nicht vergessen, was früher mal passiert ist. – Kein Fußbreit dem Faschismus!

Das Auto ganz links oben, ist das ein Opel Tigra 504 GT, mit Doppelverschaser und automatischem Scheibenwischer ?

Auf dem Foto sind drei ex Basler Beiwagen der Straßenbahn zu sehen, nur zwei der ganzen Serie von zehn Wagen wurden laut Kreutz 1965 außer Dienst gestellt, einer 1961 und der Rest 1966. Die Pädak wurde 1976 gebaut und davor wohl die Schrottplätze geräumt, darauf basierend Versuch einer Ad-hoc-Grobdatierung:: 1966-1975.
Von den zwei ex Basler Bw nebeneinander etwa in Bildnitte habe ich Verschrottungsfotos an dieser Stelle, ich wusste bis jetzt nicht, wo das aufgenommen wurde. Wenn ich Zeit habe, sehe ich mal nach dem Aufnahmedatum dieser Bilder. Tolles Foto im übrigen, danke!

Ich war auch einmal Besitzer eines echten Waffenradls, schwarz, mit Gepäckträger und Zugbremse vorn (d.h. man zog den dünnen Metallhebel unter dem Lenker rechts und dann senkte sich der Bremsklotz von oben auf den Roafen). Nun, es kam der Tag, da mußte ich meine ganzen Waffen abgeben.
Da hab i dann auch des Radl verkauft…

1. von links Franz Klammer sen.
2. von rechts Micky Mauser, Leiter des Sportsamtes, vielleicht aber auch irgendein Staatsrat der Stadt Innsbruck
1. von rechts der Adjunkt von 2. von rechts, sehr nervös, wie die Hand- bzw. Armhaltung zeigt und trotz absolut nervös-devoten Gesichtsausdruckes bis heute leider namenlos geblieben, also der hat´s bei der Stadt zu nix bracht…

Faszinierendes Bild, von wann wird das sein? Kann das wirklich aus den 1860er Jahren sein? Die Qualität wäre dafür bemerkenswert, oder nicht? Oder waren die Berghänge auch Jahre später noch so kahl?

In der Rechengasse 5 (da waren wir auch schon) betrieb J. Mitterhofer eine Tischlerei. Vielleicht ein Stöcklgebäude oder eine gemeinsame Werkstätte? Im Adressbuch von 1908 findet sich „Mitterhofer Josef sen., Höttingergasse 17 und neben Innrain 52a“. Ebenfalls denkbar, dass die von Herrn Rangger erwähnte Werk- und Rohstoffgenossenschaft ihren Mitgliedern auch eine Werkstätte zur Verfügung gestellt hat.

5. von links müßte Ulli Maier sein

Noch eine kleine Nachlese: In dieser Gegend verlief einstens die Grenze zwischen Wilten und der Stadt.
Den Grenzstein kann man vor oder nach der Pizza heute noch besichtigen, Er steht direkt vor einem Kellerfenster:
https://www.google.at/maps/@47.2615852,11.3836539,3a,46.5y,282.95h,80.14t/data=!3m8!1e1!3m6!1siHoh1kG3dNWXxEYGvxKO5Q!2e0!5s20230301T000000!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D9.859251818112284%26panoid%3DiHoh1kG3dNWXxEYGvxKO5Q%26yaw%3D282.945764186104!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDMzMC4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

An der Rechengasse verlief schlampig formuliert auch die Grenze zwischen Innrain und der Völserstraße, was nicht janz jenau ist. Das Haus mit der Tischlerei war, wie ein alter Stadtplan zeigt, gehörte die ganze alte Häuserzeile noch zum Innrain.
https://hik.tirol.gv.at/?basemap=bm0&scale=2256.994353&centerx=1267221.8894524935&centery=5984788.63887403&centerspatial=102100&category=Detailkarten_georef&map=462

Die Adressen dieser kleinen historischen Häuserzeile sind sowieso ein kleines Verwirrspiel. Die stark verwitterte und fast nicht mehr lesbare Hausnummerntafel zeigt eine Nummer 56, währen der FOX die Nummer 54 suggeriert. Laut offizieller städtischer Nummerierung ist das die heutige Nr. 54a., 56 ist das Nachbarhaus. Der frühere am Luftbild von 1970 noch erkennbare Endpunkt Nr. 60 wurde noch im selben Jahrzehnt vom Erweiterungsbau des Studentenhauses verschlungen.

2. Von links könnte Hubert Strolz sen. sein

3. Von links Leonhard Stock

5. Von rechts Günter Mader

4 v. Links Petra Kronberger

3 v. Rechts Robert Trenkwalder

4 v. Rechts hias leiter

Ich muss jetzt wirklich den Wecker stellen 😉 .
Dort wird man vergeblich eine Pizza bestellen, das Brenn die Pizza ist das Haus daneben. Früher hat dort der Metzger Hafele eine Art Gasthaus betrieben.
Heute ein Studentenwohnhaus FoX 54 study smart, live easy. Wahrscheinlich mehr teuer als smart und easy.

Das FoX hab ich jetzt mangels Studienwohnraumbedarf vom Streetview abgeschrieben.

Was mir dabei aufgefallen ist, das Haus ist ein Doppelhaus. Neugierig geworden, wo da einst die Tischlerei gewesen ist, als Kind bin ich nur an der Firmentafel vorbeimarschiert, hab ich die alten Luftbilder bemüht. Das Doppelhaus gibt es schon seit 1940, vermutlich noch viel länger, also sind die Fenster auf dem Foto die einzige Tageslichtquelle des vorderen Hauses. Wenigstens Sonne.
Jetzt wühle ich mich durch die Festplatte auf der Suche nach einem alten Schrägluftbild.

Als Eigentümer ist in den 1910er bis 1930er Jahre eine „Werk= u. Robstoffgenossenschaft der Tischler Innsbrucks“ genannt, die die Wohnungen offenbar auch an ihre Mitglieder vermietet hat. MIttlerweile ist in dem Haus ein privates Studentenheim für Numerus-Clausus-Flüchtlinge untergebracht. Irgendwie symptomatisch für Innsbruck.

Ich hoffe, ich hab den Kollegen Hirsch nicht wieder mit der Uhrzeit geschockt?

Innrain, Ecke Rechengasse. Am Eck ist die „Prendipizza“. Der Sohn von Fritz Proksch, Gerhard Proksch, hat die Tischlerei noch bis vor ca. 15 Jahren im Erdgeschoss betrieben!

Der früheste bekannte Innsbrucker Aprilscherz ist Teil, oder Grund der Haymon Sage.

Tyrsus läuft in heller Aufregung auf Haymon zu und schreit „Ein Drache! Ein Drache in der Schlucht!“
Haymon rennt heldenmütig los, da schreit der Tyrsus „April! April! Du Dolm!“ und bog sich vor Lachen. Da hat ihn der Haymon – in seiner Riesenehre verletzt – im Affekt erschlagen.

Das Dokument befindet sich im Tresor des Abtes von Wilten. Eine Kopie soll sich auf dem Dachboden des Gasthofs „Riese Haymon“ befunden haben. Es ist bei der Renovierung des Gebäudes bei Flämmarbeiten verbrannt.

Mein ehemaliger Mitschüler, der spätere Pradler Pfarrer Siard, hat mir einmal das Original zeigen können. Daraus geht hervor, dass Haymon als Sühne für seine unbeherrschte Tat aus den Trümmern des Römerkastells ein Asyl für altersschwache Drachen gebaut hat, die er liebevoll pflegte, Später zogen dort die Vorgänger der Chorherrn ein.

Genau so wars. Das Dokument ist übrigens heute zwischen 23:00 und Mitternacht an der Klosterpforte als Faksimile erhältlich. In geringer Stückzahl. Das Archiv soll sich beeilen. Der Chef wohnt ja in der Nähe.
Nein, kein Aprilscherz.

Leider unscharf, aber der Kleinwagen hinter dem Mini ganz rechts dürfte ein Mazda 1000 sein. Mit dem Abriss des Hauses hinter der Kapelle wurde am 6.4.1979 begonnen. Sehr interessant ist, daß bei „Innsbruck erinnert sich“ dieses Haus im ersten Weltkrieg als Kaserne zu sehen war.

Leider unscharf, aber der Kleinwagen hinter dem Mini ganz rechts dürfte ein Mazda 1000 sein.

Vorne glaubte ich schon, der alte Kaiser habe die Gunst des offenen Gitters genutzt, um sich klammheimlich davonzustehlen. Doch der betagte Mann müht sich lediglich aus dem bestimmt viel zu engen Kirchengestühl.
Weiter hinten jedoch traut man seinen Augen kaum: Dort blickt tatsächlich eine Neugierige, halt nein, sagen wir besser eine Wissensdurstige dem König Arthur unter den Waffenrock.

Ob da KI oder sonstige Manipulation im Spiel ist, kann nicht gesagt werden, weil die Bilder bzw. das kombinierte Bild mit einem Filter in der Nachbearbeitung so verpixelt worden sind, dass eventuelle Manipulationen nicht mehr erkennbar sind. Das originale Pixelraster vom Scan ist de facto unkenntlich gemacht worden, von der Filmkörnung, die im hochauflösenden Scan erkennbar wäre, ganz zu schweigen.
Wenn mich jemand fragen würde, kämen mir aber die Farben auch hier seltsam vor.
Mir leuchtet ehrlich gesagt nicht ganz ein, weshalb man ein Bild so bearbeitet.

Hier scheint das Ende des Umzugs erreicht zu sein. Im Hintergrund rollt das Vierergespann mit der größten Glocke ins Bild – eigentlich das Highlight. Doch wie beim vorletzten Wagen wird es konsequent ignoriert und keines Blickes gewürdigt. Stattdessen starren alle wie hypnotisiert nach vorne, was da wohl los ist?
Geläutet hat dort sicher noch nichts, man hätte ja auf die letzten Glocken gewartet. Darüberhinaus hätte lt.userem Maestro ein zufällig anwesender Tourist bestimmt die Kamera gezückt. Obwohl genau genommen einer zückte , wenn auch nicht des Schalles wegen.
Ob sich da vorne eine anschließend lederspendende Oasenziege ins Geschehen verirrte ?

laut Innsbrucker Stadtnachrichten 1981 Nr. 4 wurde die Barockkapelle aufgrund ihres schlechten Zustandes nicht übersiedelt sondern – nach alten Plänen – neu errichtet. Die Inneneinrichtung und das Gitter wurden in die neue Kapelle übertragen.