Innsbruck Ahoi!

Praktisch in letzter Minute kam auch unsere Stadt zu ihrem Lloyd-Dampfer. Der 1833 in Triest gegründete Österreichische Llyod war das größte und bekannteste Schifffahrtsunternehmen der Habsburgermonarchie. Seine Flotte war beachtlich, 1910 umfasste sie 63 Schiffe.

Seit der Jahrhundertwende waren einige Schiffe nach österreichischen Städten benannt worden. So standen etwa Salzburg (1903), Bregenz (1908), Brünn (1908), Meran (1909), Sarajewo (1910) und Gablonz (1912) Pate. Da durfte Innsbruck natürlich nicht fehlen. Dementsprechend hatte sich der Gemeinderat darum bemüht, dass ein neuer Llyod-Dampfer den Namen Innsbruck erhielt, zumal man sich eine hohen Werbeeffekt davon versprach. So heißt es in einem Schreiben der Städtischen Verkehrssektion vom 11. Mai 1914: „Der Dampfer ‚Innsbruck‘ des österreichischen Llyod wird den Namen unserer Vaterstadt über alle Meere in fremde Länder tragen und bekannt machen.“

Zwei Tage zuvor, am 9. Mai 1914, war die Innsbruck am Schiffswerft San Rocco in Triest vom Stapel gelaufen. Wie die Moderne illustrierte Zeitung für Reise und Sport berichtet, war sie „ein Schiff von 11.000 Tonnen Deplacement und 4600 Pferdekräften. Es ist der zweite von vier Dampfern gleicher Type, die für Rechnung des Oesterreichischen Lloyd gebaut werden und die bestimmt sind, den Fracht-, Post- und Passagierverkehr zwischen Triest—Shanghai, bezw. Triest—Bombay zu ver­mitteln. Die Wohnräume für die Passagiere 1. Klasse sind in der Mitte des Schiffes angeordnet und bieten insgesamt 133 Reisenden be­quemste Unterkunft. Es sind, abgesehen von Fa­milienkabinen zu drei Betten, nur ein- und zweibettige Kabinen ohne Oberbetten vorhanden. Sämt­liche Betten sind boden­ständig. Die Kabinen sind mit eleganten Porzellan-Waschtischen mit direktemWasser-Zu und -Abfluss ausgestattet, was eine Neu­heit in unserer Handels­marine bedeutet. Ferner sind Spezialkabinen mit dazugehörigen Bade- und Toiletteräumen vorhanden.“

Auch wenn – mitbedingt durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges – noch zwei Jahre vergehen sollte, bis der Dampfer wirklich in See stechen konnte, befasste sich die Städtischen Verkehrssektion bereits Ende April 1914 mit der Frage, wie sich die Stadt beim Österreichischen Llyod für diese Ehre bedanken könne. Es sei üblich, diesen Dank „durch die Widmung eines Bilderschmuckes für den betreffenden Dampfer“ auszudrücken, „wodurch ja wiederum der betreffenden Stadt Nutzen und Reklame erwächst.“ Daher wurde an den Gemeinderat der Antrag gestellt, für den Dampfer fünf Gemälde zu beauftragen. Als Motive regte die Verkehrssektion an:

1. Innsbruck gegen Norden mit Massiv der Nordkette.
2. Innsbruck gegen Süden mit Waldrast[spitze] im Hintergrund
3. Igls mit Habicht
4. Stubai mit einem Gletscherbild
5. Partie aus Alt-Innsbruck mit goldenem Dachl und Stadtturm.

Der Gemeinderat gab dem Antrag statt und stellte, wie von der Verkehrssektion beantragt, bis zu 4.000 Kronen für diesen Zweck zur Verfügung. Gleichzeitig machten es die Stadtväter zur Bedingung, dass mit der Ausführung ausschließlich Tiroler Künstler beauftragt werden sollten. So erhielt etwa Hans Kramer (1884-1916) den Auftrag für das Bild „Innsbruck nach Norden“ und Professor Edgar Meyer (1853-1925) jenen für das Bild „Innsbruck mit Serles“. Im Jahr 1916 beglich die Stadt die letzten Honorarforderungen der Künstler. Nur zwei Jahre später war der Krieg jedoch verloren, die Monarchie zerbrochen, Österreich ein Binnenland und der Traum von Tourismuswerbung auf hoher See ausgeträumt.

StAI, Coml 1916 Akt Österr. Llyod Dampfer. Titelfoto: Moderne illustrierte Zeitung für Reise und Sport, Nr. 32 (1914), 32.