Der Kokarde nach sind’s am ehesten die Schützen aus Telfes.
vielleicht war es die letzte Fahrt der alten Garnitur bevor auf die faden, geschlossenen Straßenbahnzüge umgestellt wurde.

Jetzt sind sie extra dem Herrn Schneiderbauer zuliebe mit der Stubaier gefahren, schon fehlt die damals nicht einmal im Fiebertraum eines Betrunkenen angedachten Schützin, Schützeresse, Schützeuse, Schützerina, Schützerella trallalala, man kann sich’s aussuchen.

Aber er wird mir rechtgeben, der Beiwagen hat schon die Renovation hinter sich, laut Kreutz erfolgte diese in den Sechzigern, sodass eine Mitwirkung der Kanone bei der Jubiläumsfeier 1959 schon einmal ausgeschlossen wäre. Aber irgend einen Umzug wird es schon gegeben haben. Der übrigens schon vorbei gewesen sein wird, es ist laut Sonnenstand Nachmittag, da marschiert keiner mehr. Also stand der Triebwagen im Rücken des Fotografen. Oder man hat die Kanone erst einmal zwischengelagert? Ganz hinten könnte man vor dem hellen Masten das Gerippe eines Stromabnehmers sehen(??)

Schwierig auch die Frage, welche Schützenkompanie entlang der Stubaitalbahn hatte so eine solche Bauernkanone? Die Mutterer Bumsa ist es jedenfalls nicht, nicht im entferntesten.

Angehörige jenes Vereins, der dazu da ist, (nur) Männer in lustigen Kostümen an ihren eigenen Kanonen herumspielen zu lassen, haben bei der AGStB einen Niederbordwagen mit abgenommenen Seitenwänden gechartert, um bei ihrer Erstürmung der Stadt per Stubaitalbahn zur Einführung einer theokratischen Stadtrepublik nach Andreas Hofer und Josef Speckbacher eventuelle Verfolger feindlicher Schützenverbände (ungegendert, weil siehe oben) auf ihren Haflingern zu planieren?

Mit Rechtslenkung ein englisches Auto, oder? Da googeln kein Wissen ist, laß ich weitere Forschungen. Ebenfalls müßte ich die Luftbildersammlung bemühen, um die Schließung der Lücke in der Freisingstraße zu erfahren. Aber da gibts auch Wissende und nicht am Schwindelzettel nachschauende. Jedenfalls bin ich schultäglich von 1954-58 dort vorbeigekommen und kann mich an diesen Bombenschaden nicht erinnern, vielleicht an die Baustelle die wir schon erwähnt haben.

Eines ist mir allerdings in Erinnerung: Meinem Vater fiel die zunehmende Wohlhabenheit der Gegend anhand der immer dichter geparkten Autos auf, und das, obwohl nur auf einer Seite wer wohnte.

Walter Laners Vater hatte ein Taxi, erinnerlich ein weinroter BMW (Isar12 Typ), vielleicht sein Vorläufer (Taxis hatten damals nur ein Pappschild, welches außer Dienst entfernt wurde). Dann müßte der Bub der Walter sein.

Bei der Ottoburg neben dem Kiosk befand sich jedenfalls bis 1992 eine Busbucht. Habe auch ein Foto davon. Ich vermute, dass der OA noch vor dem Neubau der Innbrücke eingeweiht wurde – müsste im Kreutz nachlesen – und die Haltestelle damals in der Fahrbahn lag.

Ein Wettlauf zweier Aktivismen: Einerseits das Streben nach der autofreien Stadt (alles Schanigärten) und andererseits die Bemühungen, ein leises abgasfreies Auto zu bauen. Ja was jetzt?
Vielleicht sollte man auch einmal überlegen, ob es sooo gscheit ist, immer wieder Anfrass zu erzeugen ohne die Welt jetzt in realo schöner gemacht zu haben? Vielleicht könnte man auch einmal mit der Autofahrerwelt Frieden schließen, und einmal so verbalrauflustige Vokabeln wie den etwas einfältigen Paradekontrast „autogerecht-menschengerecht“ einer Revision unterziehen. Dabei käme man vielleicht dahinter, das auch Autos der Besitz von Menschen sind, und somit auch von solchen, denen man huldvollst von Gottesgnaden „die Straße zurückgibt“ die man ihnen grade weggenommen hat.

Ich vermisse in der Beschreibung von Frau Chraust, die wirklichen fliegerischen Hintergründe. Die vier Fairchild A-10 waren in Deutschland gestartet mit Ziel Aviano. Der Flugweg führte sie über Frankreich in die Poebene, welche an diesem Nachmittag unter einer dichten Nebeldecke gelegen hat. Da sämtliche Optionen für eine Landung in Oberitalien die gleichen Wetterbedingungen hatten, versuchte man auf kürzestem Weg wieder nach Deutschland zurückzukehren, was zwangsläufig über Österreich führte. Beim Passieren der Staatsgrenze am Brenner hatten die ersten Maschinen bereits Low Fuel Warnungen im Cockpit. Da INN auf ihren Karten eingezeichnet war, entschlossen sie sich hier ihr Glück zu versuchen.
Da die Flugsicherung bereits Dienstende hatte, befand sich nur mehr ein Controller auf einen kurzen Besuch bei den Kollegen von der Feuerwehr – und hatte zum Glück sein Handfunkgerät noch eingeschaltet, als der erste Notruf der vier USAF Maschinen erklang. Der Rest ist Geschichte – außer dass der Staffelführer zuerst die Lichter vom Rangger Köpfl Lift für den Flugplat hielt.

Übrigens:
B e r a n mit der ebenfalls recht häufigen Verkleinerungsform B e r a n e k bedeutet Widder, bezw. Lämmchen.
(„Kleines Lexikon der tschechischen Familiennamen in Österreich“, ÖBV Pädagogischetr Verlag GesmbH, Wien1995. ISBN 3-215-11649-9)

Die „Quotenfrau“ ist Renate (Optik) Hopfer, 2. v.r. ist Stadtrat Hermann Knoll, daneben glaube ich Pepi Plank, Gastwirt, dann Stadtrat Franz Gastl und ganz links außen der Kaufmann Otto Pallua.

Danke, sehr interessantes Bild!

Das Herzog-Otto-Ufer wurde 1974 durch einen dem Prinzip der „autogerechten Stadt“ folgenden „Generalverkehrsplan“ zum Nordring um die Altstadt als Einbahn in Richtung Westen mit drei Fahrspuren. Gleichzeitig wurde die Straßenbahn Richtung Westen aus der Museumstraße herausgenommen und die Achse Marktgraben – Burggraben – Museumstraße wurde zur Einbahn in die Gegenrichtung mit ebenfalls mindestens drei, stellenweise vier Fahrspuren. Man dachte damals, dass mehr Raum für den motorisierten Verkehr den Verkehrsfluss verbessert. Die gesamte Innenstadt wurde in mehrspurigen Einbahnstraßen organisiert. Öffentliche Verkehrsmittel und der Radverkehr wurden dem Auto untergeordnet, wo das Auto Platz brauchte, mussten sie verschwinden.
Das Prinzip des „induzierten Verkehrs“ war damals in der Verkehrsplanung noch umstritten und die Autolobby war stark. Induzierter Verkehr heißt: wenn der Individualverkehr mehr Platz bekommt, entsteht auch mehr Individualverkehr. Viele Hauptstraßen in Innsbruck wurden in dieser Zeit mit zusätzlichen Fahrspuren versehen, bis heute ist das die Basis unseres Autoproblems, wie in anderen Städten auch. Hier auf innsbruck-erinnert wurden schon mehrmals Bilder von den resultierende Autolawinen in diesen sensiblen Innenstadtbereichen veröffentlicht. Daraus haben Politik und Verwaltung glücklicherweise recht schnell gelernt. 15 Jahre später wurden viele dieser Maßnahmen durch das zeitgemäße, bis heute aktuelle „Verkehrsberuhigungskonzept“ wieder zurückgenommen. Die Einbahnregelung am Herzog-Otto-Ufer (und in den meisten anderen Innenstadtstraßen) wurde wieder aufgehoben, aus den drei bis vier Fahrspuren des Altstadtrings wurden zwei Fahrspuren in Form einer Nordumfahrung und ein Zweirichtungsradweg. Die Achse Marktgraben – Burggraben – Museumstraße wurde für den motorisierten Individualverkehr gesperrt. Damit verschwand der Einbahnring um die Altstadt und mit ihm der meiste Autoverkehr und das Ufer bekam sein heutiges Gesicht. Heute geht es politisch darum, das damalige Werk zu vollenden und zumindest den privaten Autoverkehr zumindest aus der Inneren Stadt und den Stadttteilzentren ganz wegzubringen.

Die Linie OA hat als Linie 2A mit 1 Kurs pro Tag bis heute überlebt, sie ist eigentlich eine direkte Schnellverbindung für Berufspendler:innen und Schüler:innen und hat nur deswegen im Gegensatz zu den zahlreichen anderen Früh- und Mittagsdirektverbindungen, die die IVB in Form von Einschubbussen mit abweichender Streckenführung auf verschiedenen Relationen anbieten, eine eigene Liniennummer, weil sie damals als eigene Linie konzessioniert wurde und die Konzession nicht verloren gehen soll; das ist etwas sehr österreichspezifisch Rechtliches. Deshalb ist sie im Gegensatz zu den anderen Verstärkerlinien auch hier mit eigenem Fahrplan gelistet: https://www.ivb.at/fahrgast/linien/linienuebersicht/

Das „A“ in 2A steht heute für gar nichts, es ist einfach ein Indikator für abweichende Strecke; damals dürfte die Intention gewesen sein, dass man es mit „Altstadt“ assoziiert.

Die abgebildete Haltestelle war vor meiner Zeit, deshalb kann ich dazu wenig sagen, außer dass das hinsichtlich Haltestellen ein Ort mit großer (Öffi-)Geschichte ist, weil sich hier an der ursprünglichen Stammstrecke der Dampftramway der „Altstadtbahnhof“ der Linien 2 und 4 befand, von dem hier schon dieses fantastische Foto zu sehen war: https://innsbruck-erinnert.at/schaetze-aus-dem-monopol-archiv-13/

Eine letzte Anmerkung noch: sogenannte Fahrbahnhaltestellen sollen sogar den Fluss des motorisierten Individualverkehrs beeinträchtigen, damit der Autoverkehr nicht nur an den Ampeln länger warten muss als die Öffis und im eigenen Stau steht wärend die Öffis auf der Sonderfahrspur vorbeiziehen, sondern auch dort immer wieder mal stoppen muss, wo Haltestellen sind. Das ist heute eines der vielen guten Instrumente in der Verkehrsplanung zur Einbremsung des Autoverkehrs. Für die „autogerechte Stadt“ hat man allerdings noch Busbuchten gebaut, ich bin mir ziemlich sicher dass auch dort eine war.

Hohe,diese Qotenfrau hätte nur mit dem Finger auf den Boden zeigen müssen und ein Gutteil der Umstehenden sich auf den selbigen geworfen oder hätten sich zumindest einer angedeuteten Demutsstellung befleißigt.

Südlich der Sill, vor dem Dorf Pradl, sieht man das schon einige Male beschriebene „Dreieck“ des Peter Mayr Bundes.
Von der neuen Pradler Kirche und der Pradler Volkschule ist dagegen noch nichts da, zwischen den ersten drei Rhomberghäusern in der Gaswerkstraße und der alten Pradlerkirche ist noch alles leer.

Dieses „Trapez nördlich des Viadukts“, besser eine Zwetschge, dürfte die Radrennbahn an der Stelle des Greisenasyls sein

Ich glaube, die wie auch ich finde an sich perfekte Suchfunktion ist momentan etwas gestört. Zum Beitrag vom 10. März 2026 „Jobangebot: Frischluft und grandiose Aussicht“ verwies pension heis zunächst auf ein Foto von einer Weihnachtsfeier in der Hafelekarstation. Ich hatte dieses Foto sofort vor Augen und versuchte, es mit sämtlichen mir in Erinnerung gebliebener Worte zu finden: Hafelekar, Tisch, Brot, NKB – sogar den Speck von Herrn Hirsch hatte ich eingegeben – in der Überzeugung, dass der, der Speck 😉 nicht viel öfter als einmal in diesem Blog vorkommt. Die sowohl einzeln als auch vermehrt angewendeten Begriffe lieferten aber nicht den gewünschten Beitrag. Ich dachte zunächst an eine kurzzeitige Störung und weil pension heis etwas später gleich Datum und Autorin nachlegte, habe ich die Suchfunktion nicht mehr bemüht.
Wenn Sie, Herr Hirsch, heute diesbezüglich auch nicht erfolgreich waren, ist es vermutlich keine momentane Störung.

Damit nicht noch einer im März 2022 („einer meiner allerersten Beiträge“ hihi) sucht: https://innsbruck-erinnert.at/eine-reise-weit-zurueck/

Nicht gefunden hat die an sich perfekte Suchfunktion das “ bauliche Trapez, über das hier schon auch schon gesprochen wurde“ Tatsächlich? Oder war das Dreieck gemeint?

„Die Waggonbewohner:innen“… meine absolute Lieblingsserie bei „Innsbruck erinnert sich“. Herzlichen Dank an das Stadtarchiv und Niko Hofinger für diese Serie und die Ausstellung „Von der Baracke zum Leerstand“.

Am 5. und 6. Mai 2012 habe ich den bereits stillgelegten Bahnhof Patsch noch einmal ausführlich innen und außen fotografiert: https://photos.app.goo.gl/Fce2UfPx7psnTHt77
Bei Interesse stifte ich die Fotos gern dem Stadtarchiv.

Ein Stückchen Sillkanal wird aktuell ausgegraben – Mentlgasse unmittelbar östlich der Karmeliterinnen. Im Fundmaterial u.a. NS-zeitliche Keramik – da wollte wer beim Zuschütten noch schnell seinen Müll los werden…

Zum Vergleich dazu der kolorierte Kupferstich von Johann Michael Strickner um 1750 (das Deckenfresko in der Dreiheiligenkirche wird mit 1747 datiert), der im Stadtarchiv unter Bi/g-317 liegt.
https://hik.tirol.gv.at/?map=473

hik.tirol gv.at/?map=133

Fresko von J.M. Strickner in der Dreiheiligenkirche 1750

Über die Verantwortlichen, die O-Busse mit Mittelantrieb für den Peerhof bestellt hatten, will ich mich lieber nicht äußern. Auch einem Laien war bewusst, was ein Mittelantrieb bei Schneefahrbahn bedeutete. Wir hatten in unserem Betrieb Diesel-Gelenksbusse mit Mittel- und Hinterradantrieb (Gewicht des Motors auf der Triebachse). Was ich mit Mittelantrieb erlebt habe, darüber könnte man ein Buch schreiben. Aber in jedem Betrieb gibt es „Bleistiftspitzer“, die das praktische Fachwissen von „Leuten an der Front“ nicht mit einbeziehen.

Ich glaub, es heißt Katechismusöl.

… baldigen „Friedensschluss“ (?)

Wäre ein nettes Rätsel gewesen – Herr Morscher hätte natürlich die Schindlertafel auch noch weggeschnitten! Und ja: In dieser Zeit war „die Post“ noch alleinige Herrscherin über die Telefonleitungen.

Wird schon doch in der Sakristei irgendeiner der Innsbrucker Kirchen sein! Rechts Behälter für Oleum Catechumenorum – Katechumenöl.
Der im ersten Beitrag besser zu sehende Schaltkasten (und nach dessen Verwendung auch gefragt wurde) wird für das Geläute sein. Allerdings wird es eher ein Sicherungskasten (wahrscheinlich auch nicht ganz fachmännisch!) sein als ein Sicherheitskasten.
Irgendjemand vom Stadtarchiv hatte in letzter Zeit in der Herz Jesu Kirche zu tun – oder? (Weiß schon, sie ist keine katholische Kirche mehr)

Unterkirche im Dom St. Jakob

Irgendwie was Geteiftes also. Links ein Becken. Taufe oder Waschen wenn man mit dem Katechumenöl gekleckert hat. Wo unbekannt. Eher Einbaukapelle als wie Kirche..

Das vorne unten schaut irgendwie nach Wellness aus, ein im Boden eingelassener Whirlpool oder sowas, und der weiße Bademantel(?) erinnert auch daran, aber das Ambiente ist dafür irgendwie zu grindig, nicht sehr entspannend. Die Steckdosen würde es in einem Nassraum so eher auch nicht geben. Woher könnte mensch das kennen?

Ich bin Hanussen zwei zwei mal begegnet 1mal in Berlin im Eden am Kurfürstendamm ein zweites Mal in Bad Oeynhausen im Juli 1991…Ich kann nur Positives berichten..auch hat er mir vorausgesagt,was wirklich eintraf….Er war kein Scharlatan …Mit freundlichen Grüßen. Heide Schwandt… Hamburg MFA

Das solide Haus im Landhausstil war Vill 37 und gehörte dem Kohlenhändler Kritzinger. Eingemietet wohnte dort eine Frau Putz. Das Haus hat später der Sportreporter Bertl Neumann gekauft.
Der Hochspannungsmast ist noch ohne Isolatoren, was mich das Foto zwischen 1965 und 1970 verorten lässt. Wir Buben sind hoch auf den noch unbespannten Mast gestiegen (Beim Drandenken wird mir heute nachträglich schlecht.)
Das Haus zwischen Straße und Bach (Untere oder Burgmühle) haben in den 50er-Jahren Georg und Theresia Schösser aus dem Zillertal gekauft und eine Landwirtschaft betrieben. Der Hang wurde ausschließlich mit der Sense gemäht. Sämtliches Gras und Heu musste in einer großen Plane (Fastel) von den bis zum Dorf hinaufreichenden Hängen auf dem Kopf nach Hause getragen werden.
Nach dem Tod der Tochter und ihres Sohnes lebt niemand mehr aus der Familie.

Berufsschule am Lohbachufer

Mein erster Gedanke war das Wifi -Gebäude.

Gesellschaftsfoto vom Hafelekar am 20.5.2024 von Frau Hanna Fritz veröffentlicht, Wilfried Marx 2.-ter von links

Dem Kommentar von Herrn Rangger müssen wir zustimmen. Die Revisoren schmieren-/pflegen die Gummieinlage der Laufräder des „leeren“ Gondelfahrwerkes welches durch das dünnere Zugseil über das Tragseil gezogen wird. Die Hafelekarbahn ist eine Gondel-Seilumlaufbahn, bei der im Gegensatz zur Seegrubenbahn nur auf einer Seite eine Gondel montiert ist, da die Einfahrtsöffnungen in die Stationen nur für eine Gondelbreite gebaut sind. Auf der Gegenseite ist nur ein leeres Fahrwerk eingehängt, vermutlich damit das Zugseil gegenüber dem Tragseil eine gewisse Abstands-Stabilität hat.
Der Herr am Podest beim Schmieren war Wilfried Marx (1933-2016)- Angestellter der Nordkettenbahn. Dem am Foto jungen Gesicht nach dürfte die Aufnahme in die 60-iger Jahre oder Anfang 70-iger-Jahre zu datieren sein.
Herr Marx ist auch am veröffentlichten Foto von einer Weihnachtsfeier in der Hafelekarstation auf dieser Plattform zu sehen.

Nur mal geraten:
Ev. die alten IVB-Gebäude in der Pastorstrasse wo bei der 1976-iger-Olympiade die Übertragungszentren stationiert waren?

An das Bild kann ich mich genau erinnern, gesehen hat man den Kaiser schon, aber eben nur am Wagonfenster. Meine Mutter hat mich damals auf den Bahnhof mitgenommen zum „Kaiser schauen“.

Herrlich, interessante Bilder.
Um diese Zeit existierte doch noch kein Tanklager in der Egger Lienz Strasse, deshalb hat man eine provisorische Abfüllanlage in den Anschlussgleisen auf den Feldern gemacht. Die Verzweigung der Schienen führt genau zu den Baracken, und wie man am ersten Bild vom Herrn Hirsch sieht, haben diese bis zum Stubaier Bahnhof hin Laderampen. Es gab bis zum WK 1 kaum einen Frachtenbahnhof in Innsbruck, die Südbahn hatte den Frachtenbahnhof erst zum ausbauen begonnen und die Staatsbahn hatte nur die Verladung bei der heutigen Panalpina. Das Konsum-Gleis war auch erst am Start. Nach dem WK benötigte man schnell Umschlagplätze und diese boten sich einfach südlich des Staats- nunmehr Westbahnhofes an. Die Geometrie aller Weichen zeigt genau zu den Lagern.
Am Hauptbild erkennt man die kaputten Baracken und links der Kesselwaggons erkennt man auch eine Art Schrotthaufen, -ob hier nicht ein Brand durch die Kesselwaggons die Baracken zerstört hat.
Das Gleis zum TIWAG Gelände ist noch nicht weiter gebaut, dies ist noch in Planung.

2015 hab ich dort „ein paar Steine“ fotografiert, vermutlich Originalteile der Burg.
https://postimg.cc/qzy49f8K
https://postimg.cc/SjVvRgmJ
https://postimg.cc/K3YQtyxW
Damals stand dort noch ein solides Haus im Landhausstil, welches auf den LB-Fotos vor 2016 zu sehen ist.
https://postimg.cc/Jy1Xs5rm
Auf dem zitierten LB von 2016 sieht man eher den sich schon 2015 abzeichnenden Abriß des Hauses, keine Ausgrabungen.(?)
Und das war die Aussicht der Ritter:
https://postimg.cc/fVMyCW6L

1966 oder später, den BMW 2000 gab es ab 1966.

In der Hoffnung, es meldet sich noch ein (pensionierter) Bauingenieur zu Wort, um sich zu dieser Deckenkonstruktion zu äußern, frage ich einmal ganz unschuldig: Das sind aber keine Katzenberger-Decken, oder?
Das Gebäude hinten hat mich an die Siegmair-Schule erinnert, dann an den nicht mehr existenten Turnsaal in der Angerzellgasse. Beides trifft aber nicht zu.

Aber eine Wiltener Chorherrn Uniform ist es schon.

…..oder – aus aktuellem Anlaß!!! – auf „Petrus Canisius“ vor der Ausräumung zwecks Umbau zur Kletterhalle. (Zumindest würde ich nicht unbedingt geweihte Paramente in der Nähe von dieser übermütigen sportlichen Jugend lagern… Sünden fürchten tät ich mich da!!!!

Wenn es der gleiche Dienstgang wie letztens [https://innsbruck-erinnert.at/wir-hatten-einen-dienstgang-xxiii/] war, dann ist ja der Ziegelstadl nicht weit. Vielleicht hat der Gefangenenseelsorger keine größere Sakristei?

Sehr interessant. Ist von den 1922 gefundenen Mauern noch etwas zu sehen?

Im Rohbau sind hinter jeder Stütze Ziegelzwischenwände eingebaut, Klassenzimmer gehen sich da nimmer aus. Vielleicht erinnert sich die jüngste Ururenkelin vom Kaiser im Prinzip richtig.
Der Wald ist recht nah, vom Bewuchs eher südlicher Stadtrand. Das ist das Genaueste was ich ohne Herumgoogeln weiß.

Ich hab da noch ein altes Foto, ich glaub, es ist noch älter, weil mindestens ein Haus weniger (das einzige Massivhaus inmitten der Schuppen und Baracken, Vorläufer des Raiffeisen Lagerhauses?). https://postimg.cc/BthGD2Wb und https://postimg.cc/zV0FSS52
Die Gleise sieht man auch dort, und ich glaube, die Betriebszufahrten sind wirklich heute noch eben diese aus der kuk Zeit. Es ist eher noch das eine oder andere hinzugekommen.
Am älteren Foto sieht man auch noch die Baracken, die am aktuellen Foto mit dem Tankzug verdächtig abgebrannt aussehen. Die Waggons stehen vermutlich nicht umsonst im Freiland.

Bei der Hässlichkeit des Ambientes würde ich spontan auf St. Norbert tippen.

Schaut wie ein liegen gelassener Rohbau aus. Das Gebäude im Hintergund sieht einer Bildungseinrichtung aus den 60-ern ähnlich, evtl. Schule oder ein Institutsgebäude? Das waren die Zeiten, wo man den untersten Fensterteil nach unten aufklappen konnte. Vorstellbar ist, daß die geziegelte Mauer unverputzt als Fassadenelement sichtbar ist. Wenn das Gebäude noch steht. Ich würde die Situation auf die Schnelle irgendwo im Westen der Stadt verorten.