Rundflug um Innsbruck –Nach der Landung
Nach der Landung…. Naja, vermutlich entstanden die heutigen Aufnahmen nicht von unserem Rundflug. Aber jedenfalls ist es unsere Rundflugmaschine. Was soll man sagen? Würde man in so was einsteigen?
Eigentlich vermittelt das Flugzeug einen einigermaßen vertrauenserweckenden Eindruck. Andererseits ist ein Motor halt nicht viel.
Egal wie mutig sie in aviatischen Dingen sind. Jeder von uns kann sofort aus den eigenen Flugerfahrungen die schrecklichsten Episoden berichten. So was wie unser Flug ist sicher nicht darunter.
Wir – eigentlich unser Fotograf – hat den Rundflug gut überstanden und wir konnten einige fesche Blicke aus dem Flugzeug werfen. Danke an den unbekannten Fotografen. Wir bleiben aber lieber auf der Erde.
(Stadtarchiv/Stadtmuseum Innsbruck; Kr/Ph-85-87)
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Die unteren Foto zeigen die A 3 in der umgebauten Form mit dem modernen Leitwerk, während die Urform am Titelbild noch diese Fischflosse hatte. Gleichzeitig hat man sie neu bemalt, mit dem A 3 auf dem rechten Flügel wie man es auch auf den Rundflugfotos sieht.
Die A 3 hat übrigens – wie viele der damaligen Flugzeuge – mehrere kleine Havarien erlebt, ehe sie beim letzten Unfall völlig zerstört wurde. Es war der Unglücksflug bei dem der bekannte Pilot Raoul Stoisavljevic im September 1930 im Nebel gegen den Krottenkopf bei Garmisch geflogen und tödlich verletzt worden ist,
Die F13 war durchaus vertrauenswürdig. Als ich sie im Deutschen Museum m Original gesehen habe, war mrin erster Gedanke „Das erste moderne Flugzeug“. Ganzmetall, Tiefdecker ohne Verstrebungen und eine geschlossene Kabine für die Passagiere. Die Engländer und Franzosen flogen da noch mit verstrebten und verdrahteten Doppeldeckern herum.
Da das Fliegerle recht langsam unterwegs und robust gebaut war, hätten sie ruhig einsteigen können, Herr Morscher. Im Airbus haben sie meistens nicht den Funken einer Chance.