Der Bau der Nordtiroler Eisenbahn – Nächster Halt Kirchbichl
Wörgl liegt nun bereits hinter uns, und wir nähern uns langsam aber sicher unserem Ziel. Doch bevor wir nach der langen Reise verdient in unseren Endbahnhof einfahren, warten noch einige Aufenthalte auf uns. Der erste davon ist Kirchbichl.
1861 wurde hier eine einfache Ladestelle in Betrieb genommen, erst 1892 wurde diese zum Bahnhof erweitert. Wie das erste Bahnhofsareal aussah, konnte ich leider nicht mehr eruieren, auch in unserer Sammlung findet sich keine historische Aufnahme des Bahnhofs. Fest steht jedoch, dass sich sein Aussehen seit 2012 definitiv geändert hat, da im Zuge einer Renovierung das alte Empfangsgebäude teilweise abgerissen wurde.
Als Titelbild habe ich diesmal eine Aufnahme aus der Sammlung Sommer gewählt. Zu sehen ist das Kirchbichler Zentrum mit dem Gasthaus Drei Grafen sowie mit der Kirche. In unserer Datenbank ist die Aufnahme auf den Zeitraum 1920–1950 datiert. Kann jemand unter unseren Leser*innen diesen Zeitraum vielleicht noch weiter eingrenzen?
(Stadtarchiv/Stadtmuseum Innsbruck, sommer36_091)
Dieser Beitrag hat einen Kommentar
Ja, da ahnt man wirklich mehr, als daß man etwas sehen oder klar erkennen könnte. Die zarte waagrechte Linie durchs Gelände – vom Beginn der Innschleife bis zu deren Ende – könnte etwas „Eisenbahn-iges sein… und der helle Fleck am Innufer im Bild rechts könnte genauso eine Sandbank sein….
….. und fällt aus allen Wolken, wenn man erfährt, daß von hier, von Kirchbichl, der „Perlmooser-Zement“ per Bahn nach Vils bei Reutte zur Fa Schretter transportiert wurde.
Die Zementwaggons mußten also, wenn ich es recht bedenke, zunächst in Innsbruck „verschoben“ und an einen Zug der Mittenwaldbahn angekoppelt werden. Jetzt bin ich überfragt. Gabs auf dieser Strecke auch reine „Güterzüge“ – oder nahm das ein Personenzug gefälligkeitshalber mit?
Und in Garmisch dann – die Außerfernerbahn.
Meine Hochachtung, daß das offenbar gut funktioniert hat!
Oder – funktionierts immer noch?