Andreas Hofer hat es in seiner langen Karriere als Tiroler Volksheld schon auf so manches…
Kampf dem Hunger
Auf den ersten Blick könnte man diese Aufnahme am Unteren Stadtplatz in Hall verorten. Auf den zweiten dann doch auf die Kreuzung Egger-Lienz-Straße und Andreas-Hofer-Straße. Die endgültige Klarheit ergibt sich durch das Dach-Türmchen des Hauses Egger-Lienz-Straße 10 rechts hinten. Das gibt es bis heute.
Wie selten eine andere Aufnahme lässt uns dieses Bild am Alltag der Menschen Teil haben. Wir befinden uns im Ersten Weltkrieg und die Menschen kommen leider nicht von einer amtlichen Lebensmittelverteilung, sondern ziemlich sicher – von einem der Kartoffelzüge ins Tiroler Oberland zurück. Verkürzt gesagt, war das der verzweifelte und illegale Versuch der Zivilbevölkerung von den (eigentlich) ablieferungspflichtigen Bauern Lebensmittel, vor allem Kartoffel, zu erwerben. Ein hochriskantes Katz-und-Maus-Spiel mit der (Militär-)Verwaltung, die das zu verhindern versuchte. Mit allen menschlichen, moralischen und sozialen Facetten.
Zurück zu unserem Foto. Zahlreiche Menschen strömen auf die Straßenbahn zu. Es herrscht wohl geordnetes Chaos. Es gibt erschütternde Berichte, wie die Polizei am Bahnhof die Heimkehrer abfing, die Beute konfiszierte und die Armen dann auch noch mit empfindlichen Strafen belegte. Wann die Monarchie zu einer Militärdiktatur verkam, ist schwer zu sagen. Die zahlreichen vollen Rucksäcke auf dem Foto lassen auf eine erfolgreiche Fahrt schließen. Wenn nur nicht noch eine Razzia des Militärs kommt.
PS: Ich weiß, dass wir das Bild schon einmal gesehen haben, aber es ist aus meiner Sicht zu wichtig, um es nicht wieder zu zeigen.
(Stadtarchiv/Stadtmuseum Innsbruck; Kr/Ph-128)
Frühere Beiträge
Danke! Das Foto kann auch aus Sicht des Tram-Nerds immer noch was.
Wenn das schon das zweite Mal kommt, dann spende ich diesmal gern auch ein paar vertiefte Straßenbahngedanken dazu.
Man mag meinen, die Disposition der LBIHiT hätte der Linie 1 hier einen dritten Beiwagen oder zumindest einen Vierachstriebwagen spendieren können, da konnten ja gar nicht alle Fahrgäste hineinpassen, die gerade noch versuchten sich hineinzuquetschen. 96 Personen fasste so ein Zug nominell. Das scheiterte aber daran, dass diese kleinen Beiwagen eben aufgrund ihrer geringen Kapazität paarweise zu semi-fixen Einheiten verbunden waren, sonst hätte man sie kaum mehr vernünftig einsetzen können. Somit hätte man eine weitere solche Doppeleinheit anhängen müssen. Fünfwagenzüge waren am Westbahnhofviadukt aber nicht erlaubt; diese mussten stattdessen über die Leopold fahren. Für die Linie 1 also keine Option.
Im alten Blogpost , der gleich drei Fotos von diesem Tag zeigt, ist als erstes Foto ein Zug mit zwei großen Beiwagen zu sehen. So ein Zug konnte (nominell) 120 Personen transportieren; im Normalfall wurden diese Beiwagen einzeln verwendet, Fotos solcher Züge sind eine Seltenheit. Die Garnitur wurde sicher situationsbedingt zusammengestellt. Das entlastet die LBIHiT-Disposition dieses Tages, weil es zeigt dass man bereits tat was man konnte. Es gab zu dieser Zeit nur vier dieser größeren Beiwagen und darüberhinaus zwei weitere (ex Meran), die noch größer waren, so dass maximal drei solcher Züge mit höherer Kapazität fahren konnten. Erst 1950 kamen aus Basel richtig große Beiwagen mit ordentlichem Fassungsvermögen.