Mit dem Flieger auf die Seegrube I

Diese geradezu fantastisch amutende Idee verfolgte in den späten 1920er-Jahren die Firma „Tiroler Fliegerverband Innsbruck, Verbandsflugbetrieb“ (im Sommer 1926 in „Alpenflug-Gesellschaft Innsbruck“ umbenannt), hinter der als treibende Kraft der schillernde Innsbrucker Oskar Hummel (1890-1955) stand. Anstatt eine Seilbahn an der Nordkette zu errichten, warb er für den Bau eines Höhenflugplatzes auf der Seegrube. Mittels zweier Flugzeuge, die jeweils Platz für etwa acht Passagiere bieten sollten, wollte Hummel Einheimische und Gäste in 10 Minuten vom Flughafen in der Reichenau auf die Seegrube fliegen. Etwa 20 Berg- und Talflüge sollten die beiden Passagiermaschinen täglich absolvieren.

„An die Ausführung dieses Projektes wäre nie zu denken, wenn nicht die Natur selbst durch die terrassenförmige Einbuchtung, die ‚Seegruben‘ genannt, in 2000 m Höhe die Grundbedingungen geschaffen hätte, mit verhältnismäßig geringsten Mitteln einen Hochflugplatz von mindestens 500 m Länge und 200 m Breite anlegen zu können, der dem landenden Flugzeuge vollste Sicherheit gewährt. Die erforderlichen Planierungsarbeiten verschwinden im Verhältnis zum Trassenbau einer Seilbahn, andererseits wird dieser Hochflugplatz dank seiner exponierten Lage von allen Gegenden des Inntales und des südlichen Mittelgebirges aus, gleich einem Adlerhorste, weithin sichtbar und besonders für den Innsbrucker Korso, die weltbekannte Maria-Theresien-Straße, Tag und Nacht von geradezu bezwingender Einladung sein, findet doch auch der das ganze Tal frei beherrschende Höhenflug selbst schon seine Reize, die viele anziehen werden“, heißt es in einer Broschüre der Projektwerber.

An einer Stelle bezifferte Hummel den Kapitalbedarf für den Höhenflugplatz mit 300.000 Schilling (rund 1,75 Millionen Euro), dann ist wieder die Rede von 600.000 Schilling (inkl. 180.000 Schilling zur Errichtung eines Gasthofes auf der Seegrube). Diese Abweichungen deuten schon daraufhin, dass das Projekt auf tönernen Füßen stand. Hummel allerdings träumte von sechs bis acht Höhenflugplätzen in ganz Tirol, der Flughafen Seegrube sollte nur der Anfang sein. Auch ein eigenes Flugzeugwerk in der Reichenau und eine Flugschule wollte er in Innsbruck gründen.

Als Hummel mit seinen kühnen Ideen Ende August 1926 an die Öffentlichkeit trat, erregte er durchaus einige Aufmerksmakeit. Allerdings konnten es sich manche Zeitgenossen nicht verkneifen, mit spitzer Feder über das Projekt zu berichten. Hummel erhob schließlich gegen einen Autor, der das Projekt als „Luftgeschäft“ und „Faschingsscherz“ bezeichnet und Hummel unlautere Absichten unterstellt hatte, Klage, wegen „Ehrenbeleidung durch die Presse“.

Allerdings verloren im Laufe des Jahres 1927 auch die Redaktionen von Zeitungen, die zunächst durchaus neutral über Hummels Visionen berichtet hatten, den Glauben an das Projekt. So gaben etwa die „Innsbrucker Nachrichten“ am 8. Juni 1927 bekannt: „Auch wir erhielten ein an die Presse gerichtetes Schreiben der Alpenfluggesellschaft Oskar Hummel & Co. in Innsbruck, das sich neuerdings mit dem Projekt „Höhenflugplatz Seegrube“ beschäftigt. Wir halten dieses Projekt für phantastisch und glauben, unsere Leser mit der Wiederaufwärmung dieser Geschichte verschonen zu sollen. Wir sind der Meinung, daß auch die übrige ernst zu nehmende Tagespresse gut daran täte, sich bei einer Diskussion über die Pläne der Alpenfluggesellschaft eine gewisse Reserve aufzuerlegen.“

(StAI, Archiv der Nordkettenbahn, Krt. 60)