Und jetzt, wo ich das schreibe, fällt mir auch gerade noch ein Mosaikstein für eine genauere Datierung auf, den ich damals übersehen hatte: eine Straßenbahn der Linie 4 fährt gerade in den eingleisigen Abschnitt in der Maria-Theresien-Straße ein, von oben zu erkennen am großen vierachsigen Triebwagen und den grotesk winzigen Beiwagen. Und zwar im Linksverkehr. Dass noch Ljnksverkehr herrscht, ist sonst am ganzen Bild nirgendwo zu erkennen. Somit ist spätestes Aufnahmedatum der 1. April 1930.
Auch zum frühest möglichen Datum ist mir (dank Kreutz, eh klar) noch etwas aufgefallen, nämlich dass der innere Marktgraben auch genau in dieser Zeit zweigleisig ausgebaut wurde, zweites Gleis ab 14. April 1929, und auf dem Bild das Gleisdreieck Marktgraben – Marie-Theresien-Straße – Herzog-Otto-Straße Burggraben bereits komplett zweigleisig ist.

Somit kann man das jetzt allein anhand der straßenbahnbezogenen Indizien mit Gewissheit datieren auf „April 1929 bis spätestens 1. April 1930“.

Innsbrucks Stadtzentrum vor dem Bombenkrieg, könnte der Titel auch heißen. Neubauten waren damals schon ein Phänomen der Peripherie. Womit das „damals“ zeitlich garnicht so leicht einzuordnen ist. Das „Relief von Tirol“ leuchtet hinter dem Pädagogium zwischen Ästen hervor – der Flieger drehte am Nachmittag eines Spätwintertages (keinerlei Laub mehr auf den Bäumen) seine Runden. Eine Jahreszeit, in der der Flughafen theoretisch nicht in Betrieb war.

Einen Aspekt von Luftaufnahmen sei noch erwähnt, man konzentriert sich ja immer auf
bekannte Gebäude und Bausünden. Mich fasziniert immer der Einblick in die ansonsten dem Blick verborgene Welt der Hinterhöfe mit ihren Stöckelgebäuden, Schupfen, Garteln und nur dem Besitzer enträtselbare Unordentlichkeiten.