Ganz richtig Herr Roilo! Der Beitrag wollte nichts anderes, als in der Tradition des Stadtarchivs eine Episode aus der Zeit vor einem halben Jahrhundert darstellen. Ich hab eh mit dem Satz „soll ich das überhaupt kommentieren?“ begonnen und mich mit dem Kommentar im Wesentlichen auf den Inhalt des damaligen Flugblatts bezogen, der ohnehin durch die Realität ad absurdum geführt worden ist.

Herr Thomas J. – ich hatte gehofft, dass mit den letzten Einträgen der Herren Hirsch und Schneiderbauer Ruhe einkehrt. Nein – da kommen Sie wieder! Wir sind hier nicht bei den TT- oder Kronenleserbriefen oder bei einer ORF Debatte – dieser Blog läuft anders!

Ich sag‘ lieber so: dieselbe hat sich weitergedreht.

Sehe ich auch so und gilt für alle österreichischen Flughäfen außer für den Wiener, der aber auch keinesfalls weiter ausgebaut werden sollte. – Es gibt schon sehr sinnvolle Ideen zur Nachnutzung des Flughafengeländes. Auch könnte Innsbruck dann endlich jenseits der 100 m in die Höhe bauen – Hochhäuser können als Plusenergiegebäude gestaltet werden und Flächenverdichtung verhindert Verkehr, bevor er überhaupt entsteht, bzw. verlagert ihn effizient in die Vertikale. So werden wir wirklich zur 15-Minuten-Stadt und sind gut vorbereitet auf einen künftigen Großraum Innsbruck mit einer halben Million Einwohner:innen bzw. langfristig noch mehr.
Es geht zwar schon langsam in die richtige Richtung, vor allem wenn es gelingt, die Fluganbindung an Frankfurt auf Dauer zu verhindern und die wirklich unnötigen Inlandsflüge v.a. nach Wien zu streichen, aber damit das klimaschützende Flughafensterben wirklich Fahrt aufnimmt, brauchen wir zunächst einige wichtige Fragmente des europäischen Hochgeschwindigkeitsschienennetzes – auch das geht aber mittlerweile in die richtige Richtung, neue grenzüberschreitende Hochgeschwindigkeitsverbindungen etwa von Italien über Österreich nach Deutschland oder ein neues europaweites Nachtzugnetz sind in Planung oder stehen schon vor der Umsetzung, und Innsbruck kommt in allen Netzplanungen vor.
Ich bin zuversichtlich, dass Kranebitten in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts oder vielleicht sogar schon ein bisschen früher eine ruhige Wohngegend wird.

Aha Herr Fink, die Winterurlauber kommen also schon mit Gipshaxen an, wahrscheinlich zur Erholung…;)

„Meist steht die Landepiste völlig leer“….gemeint ist wahrscheinlich die Abstellfläche. Die Landebahn steht auch auf Riesenflughäfen die meiste Zeit völlig leer, und wenn nicht, befindet sich genau ein einzelnes Flugzeug drauf, sonst gibts grässliche Kollisionen.

Im übrigen bekämpft das Flugblatt die geplanten Investitionen (das Anflugverfahren) mit genau jenen Argumenten, nämlich die Nichtanfliegbarkeit bei Schlechtwetter, die die Investitionen eben gerade als berechtigt erscheinen lassen.

Die alte Mottenkiste, der Flughafen sei wegen des Unfalls am Glungezer zum Stillstand gekommen, was überhaupt nicht stimmt, es war wegen der fehlenden Anflughilfen, ist rührendes Unwissen. Und die Eagle war eine Linienfluggesellschaft und kein Charterflieger. Schützenhilfe zu den Schließungsforderungen bot auf das untertänigste die AUA, die als damals rot glühend sozialistische Fluglinie brav SPÖ freundliche „Expertisen“ von Chefpiloten abzugeben hatte (Innsbruck kann trotz Anflugverfahren nie angeflogen werden. Jets können in Innsbruck niemals landen. Usw.)

Kritischer als es das Schlechtwetter je gewesen ist, sind die unseligen Effizienzspielchen der Lufthansa, zu der leider auch die AUA gehört, und damit die Planer der regionalen Linienflüge. Eine AUA, welche der voll funktionierenden Tyrolean zuerst die Wartungstechnik genommen und dann die Tyrolean mit Schwung an die Wand gefahren hat.

Und jetzt hoffen wir, dass uns der Flughafen erhalten bleibt, das ist nämlich eine echte Verkehrseinrichtung wie auch ein Bahnhof. Auch in Notfällen.

Und warum red ich überhaupt davon? 🙂