Das Titelbild dieses Beitrages hatten wir schon einmal in https://innsbruck-erinnert.at/noch-einmal-dieselbe-baustelle/ als zweites Bild. Hier wurde auch über den Puchroller geschrieben.

In der Nachkriegszeit war es nichts Außergewöhnliches, dass aus mehreren beschädigten Fahrzeugen ein funktionsfähiges zusammengebaut wurde.
Zu Kriegsende waren quasi alle funktionsfähigen Fahrzeuge in militärischer Hand, wenn von von den Besatzungsmächten etwas abgegeben wurde, bekamen diese Fahrzeuge meist Feuerwehr, Rettung oder Ärzte.
Private Handwerker und Frächter waren darauf angewiesen, sich einige gröber beschädigte Wracks zu organisieren und daraus selbst etwas zusammenzubauen.
Von dem her gehe ich davon aus, dass der hier vorliegende LKW auch ein Gebastel aus mehreren Spenderfahrzeugen ist.

Die Kabine könnte ein Einheitsfahrerhaus der Wehrmacht sein oder teilweise oder im Ganzen auch ein Selbstaufbau.
Das Fahrgestell scheint von einem typischen 4,5t-Tonner aus der Zeit zu stammen.
Der Kühler könnte rein von der Optik zB vom Tatra 81, Tatra 85 oder zB auch von einem Lancia 3 stammen?

Einen guten Einblick in die Fahrzeugvielfalt zu dieser Zeit gibt zB die Homepage http://www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseite_deutsch/hauptseite_deutsch.html.

Zitat Hofinger: Für die T Tafeln ist die Übernahme alter Tafeln aber nicht überliefert.
Nicht überliefert heißt ja nur, dass mans nicht weiß 🙂 .
Allerdings hab ich mir die Logistik noch einmal überlegt (Kategorie unsinnige Tätigleiten) und muß zugeben, dass es doch recht aufwendig gewesen wäre, die Nummern zu erhalten. Man muß dann dem Tafelpresser von den Karteiblättern abgeschriebene LIsten übergeben, und die hergestellten Tafeln dann geordnet lagern. Vielleicht doch gscheiter die Nummern ohne lang nachdenken durchlaufen lassen und die Kartei umschreiben, was ja nach und nach geschehen konnte. Es gab da in Tirol ca, 2000 Kfz aller Art https://wifo.ac.at/bibliothek/archiv/MOBE/1947Heft08Beil02.pdf

Ein altes Auge prallt auf ein undeutliches Foto. Während die Motorhaube und Umgebung schon zum T81 paßt, vermisse ich in der Erlerstraße die zweite Hinterachse, ein doch sehr mit dem Modell verbundenes Detail das man auch nicht grad so mir nichts dir nichts ausbaut. Und als Tatra Ersatzteil verkauft.

Vielen Dank, Herr Hofinger, für Ihre rasche Reaktion und die zusätzlichen Informationen – und das alles an einem Sonntag Mittag – wirklich großartig, dieser Servicegedanke im Stadtarchiv!
Ich freue mich schon, wenn die TLA-Karteikarten online gestellt werden, es ist ja kaum zu glauben, was man mithilfe von Autos und deren Kennzeichen alles herausfinden kann.

Es hätte mich gefreut, wäre ich mit meiner Vermutung richtig gelegen. Nicht um Recht zu haben, sondern weil sich dann womöglich Herrn Mairs Verdacht auf einen Büssing bestätigt hätte. Die Fa. Kritzinger versuchte in den IN vom 11. Juli 1953 Steckachsen und Nockenwelle für einen Büssing 4500 und einen Büssing LD 6 zu verkaufen.
Ich werde jetzt mal weitersuchen, ob sie auch Tatra 81-Ersatzteile angeboten hat 😉

S.g. Herr Mair,
ich habe es oben im Artkkel mit link ergänzt: Mein Tipp ist der Tatra 81

Liebe Frau Stolz,
ich habe oben im Artikel noch etwas zu den Kennzeichen ergänzt. Kurze Antwort: Eher gab es keinen Bezug von „T“ Nummern zu ihren Vorgängerformaten.

Genauso war meine Überlegung, Herr Hirsch. In der analogen Amtsstube einfach E durchgestrichen, T daneben geschrieben, Stempel drauf und fertig.
Und Sie haben nochmal Recht: Es ist natürlich nicht wichtig! Hat mich nur gereizt, die Firma herauszufinden. Ich habe vergeblich versucht, den Schriftzug auf der LKW-Türe zu entziffern und es daraufhin über das Kennzeichen probiert. War dann selbst ganz erstaunt, dass es dieselbe Nummer schon auf einer E-Tafel gab und dass sie damals auch zu einem LKW gehörte.