Oops, das letzte hätte ich ja jetzt fast übersehen… Karl, die Güterwaggons stehen auf deinem Foto genau in diesem kleinen Güterbahnhof am Nordende des Stubaitalbahnhofs.
Irritierend ist dabei sicher der Verlauf der Straßenbahntrasse im Vordergrund. Das Foto stammt nämlich noch von vor dem Neubau der Pastorstraße; das Gleis der 1er verlief zu diesem Zeitpunkt noch anders, es machte schon dort einen Bogen, um dann ca. im 45°-Winkel in Richtung Abzweig Feldstraße und Westbahnhofviadukt zu führen.

Ich darf ein bisschen korrigieren: wir sprechen hier von verschiedenen „Güterbahnhöfen“. Der hier besprochene war lediglich die schnurgerade Fortsetzung der beiden Bahnhofsgleise der Stubaitalbahn und endete auch noch im Bahnhofsbereich.
Das von dir, Karl, erwähnte ging auf der Südseite des Westbahnhofviadukts vom Streckengleis der Linie 1 in Richtung Westen zur Feldstraße ab und teilte sich vor dem Konsumlager in zwei Gleise parallel zu einem Ladegleis der ÖBB auf, um damit einen Güterbahnhof der Straßenbahn zu bilden. Davon gibt es leider keine mir bekannten Fotos (eine Recherche dazu im Staatsarchiv, wo es jede Menge Fotos und Planunterlagen zu den Anlagen der Staatsbahn gibt, habe ich schon ewig im Hinterkopf, aber noch nie durchgeführt).
Der Zusammenhang mit dem hier Besprochenenen ist das Verbindungsgleis, da von diesem Straßenbahn-Verladebahnhof Güterwagen zur Stubaitalbahn überführt wurden; laut Kreutz-Buch war das hauptsächlich Baumaterial. Die Fahrleitung mit Lücke war sicherlich so konstruiert, dass ein Wagen mittels Verschubtriebwagen sauber übergeben werden könnte. Da reichen zwei, drei Meter Abstand leicht aus. Vielleicht konnte auch der ganze Verbindungsgleis-Abschnitt mit zwei Trennern umgeschaltet werden. Auch das wäre interessant herauszufinden.

Stellt so einen mittleren Zeitabschnitt dar. Anfangs und gegen Ende sind die Gleise etwas anders gelegen.
Mit der Umstellung der StB auf Gleichspannung sind alle Gleise am Gelände des alten Stubaitalbahnhofs ab den Remisentoren entfernt worden.

Auf die Aufzählung weiterer Highlights mit Personenschaden-Charakter verzichte ich gerne. Nach vielen tollen Erlebnissen im Sinne des Herrn Hofinger fahre ich schon längst den Altmetall-Graßmayr – von Pradl kommend – nur noch vom Westen her an. Das erspart zwar keine Kilometer, aber sonst doch einiges …

Ja, das ist ein Mast der Stubaitalbahn, allerdings gehört der zu einem von damals zwei Bahnhofsgleisen oben vor dem Stubaitalbahnhof, von denen eines bis zu diesem Masten vor führte; das heute dort noch vorhandene Gleis ist deutlich kürzer, es endet an einer Art Blumenbeet-Prellbock. Ich bin mir nicht mal sicher, ob das nicht mit dem Umbau des Stubaitalbahnhofs zum Museum komplett neu verlegt wurde.
Dieses Gleis wurde zum Abstellen von Güterwagen verwendet. Auf jedem der (wenigen) Fotos davon, die ich kenne, steht entweder ein Niederbord- oder ein gedeckter Güterwagen. Auch auf dem Foto oben ist ein abgestellter Niederbordwagen zu erkennen, ich nehme an, es handelt sich um einen der „Skitransportwagen“.

Ich wusste von dieser Verbindung zur Stubaitalbahn nichts, aber als ich das Bild betrachtete, vermisste ich die Fahrleitung! Nun ist alles klar – danke! Der Mast links ist also das Ende der Fahrleitung der Stubaitalbahn?

Das „Einfrieren“ hat seinen Zweck; es tritt dann auf, wenn zu viel motorisierter Individualverkehr unterwegs ist. Hier ist eine von zahlreichen Dosierungsstellen an den Stadteinfahrten, die dazu dienen, den Autoverkehr bei Bedarf zu verzögern. Der städtische Verkehrsrechner berechnet und schaltet die zusätzlichen Rotzeiten nach Bedarf, damit entsteht in der Innenstadt weniger Auto-Chaos, weil weniger Autos durchkommen. Voraussetzung für solche Dosierung ist, dass der öffentliche Verkehr unbeeinträchtigt durchfahren kann.